1日产轩逸经典发动机怎么样相对于本田和丰田，日产在国内推广小排量涡轮增压要慢很多，但不代表日产做不到。大家都听说过“技术日产”的广告，日产在发动机方面的造诣也是非常丰富的。同一代名机，和本田、丰田一样，日产在发动机领域也有很多“第一代名机”。GT-R上曾经有过经典的RB26DETT，比如车迷们津津乐道的战神GT-R上使用的RB26DETT直列6缸发动机。“RB”代表“赛车基本面”；“26”代表“2.6L排量”；“D”代表“DOHC(双顶置凸轮轴)”。“E”代表“电子喷油”；“TT”的意思是“双涡轮增压”。这么长的一串代码，也可以看出日产在这款发动机上积累和宣传了很多技术。就好像我们刚毕业写简历的时候，真的把能想到的都写了。我们当班长，当宿舍主管，为什么不写下来？虽然原厂宣称RB26DETT发动机只有280马力。但稍微提高涡轮增压值，就能轻松达到350马力，突破所谓的“君子协定”。而且原厂特别加厚的铸铁气缸，不用加强就能承受1300马力的输出，给后期改装留下了很大的想象空间。当然，铸铁缸体也不是没有缺点。103010中没有桥段：“唉”车头太重。这个打不过我的FC。这也是同样的问题。《现代VQ》系列也每年获奖。除了性能车和赛车的发动机，日产在民用汽车发动机方面的技术也榜上有名。比如连续14年的“沃德十佳发动机”有：VQ系列V6发动机，比宝马的直6发动机强一点。日产VQ发动机的研发始于1983年，于1994年推出，并于1995年立即获奖。《沃德十佳》的点评是这样写的：3360是地球上最平稳、最安静的V6发动机。加上“最”。与前面提到的RB系列相比，VQ系列在中国的知名度要高得多。老日产车型，英国菲尼迪的天籁，G25，G37都用过。其实很难找到第二个像日产这样，在直6和V6上都有建树的厂商。人们通常会做一个。1983年之前，由于技术封锁，日系车企无法制造V6发动机。直到日产推出VG系列发动机，才成功打破技术壁垒。刚才提到的VQ是在VG系列的基础上开发的。还有著名的代表技术。对于大多数朋友来说，发动机代码非常复杂，字母和数字的含义很难理解。但是一些可以宣传又好记的制度。丰田的混合动力，本田的地球梦，马自达的创驰蓝天等等，对吗？很好记。大家都觉得很有名。相比之下，日产似乎没什么好呼吁的吧？以前有C-VTC，但现在有VVEL，这也是一个行业基准。众所周知，本田有非常强大的VTEC，日产其实也有，比如C-VTC和VVEL。我们来关注一下VVEL，中文叫“连续可变气门升程”。低速时，VVEL会缩短气门开启时间，防止油气回流，提高扭矩性能。高速时，气门升程增大，进气流量增加，达到最佳扭矩输出。比如我们跑步、慢跑、跑步的时候，呼吸的频率和幅度是不一样的。VVEL可以调整这个东西。当你需要呼吸时，你需要缓慢而对称地呼吸。与本田的VTEC相比，日产的系统有什么优势？两个字“连续”！对于本田的VTEC来说，转速需要达到一定数值，所以气门升程会增大，动力会突然爆发，所以有人称之为“爆TEC”和“啊哈哈”。专业上这种结构叫“两级可调”，有点像开关，但日产生产的VVEL是“无级可调”。相当于说不管转速如何，都可以实时匹配阀门的状态。就我们的真实气息而言，更接近，更容易使用。目前，宝马的Valvetronic技术是世界上唯一像日产一样的“连续可调”技术。相比之下，宝马会用更多的车型，从1系到7系都有这个功能。 日产的VVEL比用的车型少一点，所以我们不熟悉，知名度也没有其他厂家高，所以不能说没有，日产独有的秘制3360缸孔喷射技术除了气门控制技术，日产在发动机制造上也是独一无二的。作为看家本领，“镜筒熔孔技术”。可能你没听说过。该技术采用等离子喷涂和珩磨技术，在气缸内形成0.2mm厚的喷膜，用于替代普通发动机的气缸套。圆柱体的内壁看起来像镜子一样明亮。因为气缸套变成薄膜，导热性更好，可以降低爆炸的概率，可以设计出压缩比更高的发动机。此外，这种薄膜还可以减少摩擦损失，提高发动机的耐用性。这项技术最早用于GT-R，现在已经普及到新型小排量发动机上。这是新轩逸HR16DE的第三代发动机。除了以上，日产的新发动机技术也不错。市场上唯一的“可变压缩比发动机”也是日产制造的。压缩比为833601-1433601的2.0LVC-TURBO发动机连续两年获得“沃德十佳”称号。为什么需要「可变压缩比」？我们在之前的视频中说过，提高压缩比是近几年的趋势，但并不是说压缩比越高越好。吉林大学硕士论文《头D》。在部分负荷工况下，适当提高汽油的压缩比可以有效提高燃油经济性。在大负荷下，为了避免爆炸，可以通过适当降低压缩比来避免汽油机的异常燃烧。考虑到不同的工况，汽油机的燃油经济性也是有的，不容易出问题。和我们相比，这个技术还是很实用的。日产的「可变压缩比」到底有什么厉害之处？80年代末，萨博开始研究“可变压缩比”发动机，并于1990年申请了相关专利。之后很多厂商开始寻找和琢磨“可变压缩比”。福特和现代都研究过，但最后都没有量产。只有日产坚持到了最后。日产的“可变压缩比”计划始于1998年，从最初的构思到第一代结构原理的开发，历时四年。短。但是，后续的结构设计优化、性能和耐久性提升、进一步小型化、量产规划等。花了16年。最近有点像电饭煲蒸蛋糕。看完了，我们也想做。学习步骤相当简单有趣。直到开始，我们才意识到有许多问题需要解决。真的不是把它们扔进去，盖上，按下“开始”再拿出来那么简单。没我们想的那么简单。“技术日产”真的是技术。总的来说，“技术日产”确实很有技术含量，但与本田、丰田甚至马自达相比，在技术普及和宣传方面就没那么好了。尤其是CEO，他现在不是还在和别人争论吗？另一方面，国内市场上的日产发动机往往是在老发动机的基础上换的，难免让你觉得：“新瓶装旧酒”“老技术”被重新打磨，换上了新的包装箱。比如我们刚才提到的，从2005年就开始使用HR16DE发动机。它看起来很旧。已经5年了。为什么还没改？对，我就是觉得稍微改装一下就只能达到国六B标准了吧？怎么会这样一方面给我留下了一个不好的印象，就是你没有上进心。另一方面，你也应该这样想：15之前的发动机。如果换的话，可以达到国六的要求！刚开始的时候，基础真的很强！毕竟我们10万买的这辆家用车，15年后50万换不回来。成本也在另一边，真的很惊人。当然是“哈哈哈”。我最近说，日产的技术、销量和“战神GT-R”都打不过CEO卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)那部轰动全球的“逃亡剧”。我不敢写这样的剧本。几近破产的日产是如何做到世界第一的20年前，日产其实已经出现了严重的危机，差点破产。当时，carlosghosn从泥潭中走了出来，被委以拯救日产的重任。 为什么一个外国人在法国工作很好，去日本做这个？人家是怎么跪下来求他救的？在后面，他用了什么样的手腕去救？会不会和现在和你反目成仇有关系？这就奠定了基础。20世纪90年代，日系车在性能上相互竞争。为什么只有一辆10年没换的GT-R？牛王陌新款Supra为什么开始用宝马发动机？日产性能车要从世界上消失了吗？其实我在这里做过很多汽车爱好者的轶事，或者历史文化故事。关键词：日系车有兴趣了解的朋友不妨关注“备胎谈车”，回复关键词“日系车”就能看到。每天给大家一段汽车实用干货，包括文字、音频、视频。选自己喜欢的就好。103010等你来玩。2日产轩逸油耗多少？日产轩逸综合油耗3.9-6.1L/100km。日产轩逸共有8款在售车型，包括全电驱动Pro、超级智能PLUS、超级智能驱动MAX和超级豪华Ultra，综合油耗为3.9L/100km。CVT悦翔版和CVT智翔版的综合油耗为4.9L/100km。CVT舒适版，CVT豪华版，CVT豪华版，综合油耗5.2L/100 km。CVT舒适版综合油耗为5.3L/100km。手动舒适版综合油耗6.1L/100km。以上是NEDC的综合油耗，是车辆在NEDC测试规程下测得的综合工况油耗数据。实际油耗高于这个数值，6.3-12.0L/100km。影响汽车油耗的具体因素如下：车重：车越大越重，油耗越多。一般情况下，1.6吨排量的小型家用车，重量约1.2吨，油耗约7.5升(以满载计算)，而SUV车型重量约1.5吨，油耗约8.5升。不同的重量会导致汽车的油耗不同。风阻：风阻越大，汽车在行驶过程中油耗越高。如果车更流线型，风阻会更低，风阻越低，车的油耗就越低。经济转速：发动机运转时，会有一个最经济的扭矩输出点。只要车速长时间处于这个扭矩输出点，车辆的油耗就会大大降低。一般情况下，小排量车每小时70公里左右，大排量车每小时100公里左右。在这种经济下，只要控制好车速范围，汽车就能获得最少的油耗。驾驶风格：开车粗暴，比如急着加油，频繁超车，遇到红灯不提前踩油门等。会增加油耗。