(1) 故障现象：一辆桑塔纳2000GSi轿车，每次打开空调开关，压缩机只停止工作几分钟，空调制冷效果不明显。即使加大风量，出风口吹出的风也感觉不到凉爽。

故障诊断：松开高压管的保护罩，轻按高压排气顶针，有强烈的制冷剂喷射，说明制冷剂不缺。启动发动机，按下空调的A/C开关，将温度设置到最低，将风量打开到最大，观察储液干燥器上的玻璃窗，看制冷剂是否流动。将空调的高低压测试表与相应的高低压维护阀连接，测得的高低压表分别为1540kPa和180kPa。摸摸高压管和低压管，有明显的温差，低压管有结露现象。几分钟后，当低压表压力低于100kPa时，压缩机的电磁离合器跳开，压缩机停止工作。检查蒸发器后，发现蒸发器左侧有一层霜。拆开鼓风机盖后，发现膨胀阀上结了厚厚的霜。据此可以确定故障出在膨胀阀。

故障排除：拆下膨胀阀进行检查。如果发现膨胀阀入口脏了，清洗干净，重新安装，按规定加制冷剂，然后检测排除故障。

维修总结：在汽车空调系统中，膨胀阀主要起节流、减压和调节流量的作用。因为直径小，很容易被堵。汽车空调不制冷的原因是膨胀阀入口太脏。由于没有完全堵塞，形成了节流，使膨胀阀进出口压差增大，只有少量制冷剂循环，使压缩机的功率不能充分发挥。所以吹来的风没有凉意。

(2) 故障现象：一辆2010款速腾在使用空调时发现制冷效果不稳定，影响驾驶舒适性。

故障诊断和排除：使用VAS5051查询每个控制单元的故障。J519有两个故障码:故障码01333，表示左后门控制单元J388无信号/通信(偶发性)；故障代码01598表示驱动电池电压(意外)。空调控制单元和其他控制单元中没有存储故障代码。通过分析故障代码01598，说明该车已经被电负荷管理。读01-08-53的数据流，第三区13.7V，第四区45.1%。实测电池电压为13.7V，说明充电电压正常。读取01-08-50的数据流，第三区显示“关”；第四个区域显示压缩机“切断”。检查具有引导功能的空调系统的数据流。空调不制冷时，压缩机额定电流为0；压缩机速度为0；压缩机负荷为0；制冷剂压力为700kPa。空调正常工作时，压缩机额定电流为0.685A；压缩机转速为1100转/分钟；；压缩机负荷为5N·m；；冷却剂(制冷剂)的压力为1100千帕。因为制冷有时候可以持续一段时间，所以故障应该发生在控制部分。发动机转速提高到2000 r/min，松开油门踏板时，意外发现数据流中的最低电压为11.2V。当车速回到怠速时，电压从13.3 V变化到14.1 V，结合故障码的记录，可以确定故障点为车辆供电系统。在检查整车正负极连接点时，发现蓄电池与车身接地的固定螺栓松动。再次固定车身接地点，经过多次试运行，故障排除。

维修总结：在这种情况下，由于车身虚拟接地点导致系统电压不稳定，触发中央电控单元，激发不同的管理模式。当中央电控单元检测到蓄电池电压低于12.2V时，会关闭空调系统，导致空调不工作。当系统电压恢复到正常范围时，中央电气控制单元将恢复空调压缩机的运行。空调控制单元故障表明接地点螺栓松动。