正文2207个字，看完18张图大概需要10分钟。曾几何时，凯美瑞乃至丰田品牌给我们的感觉都是平淡如水，甚至有些“油腻”。的确，纵观前几代丰田车型，虽然因为过度执着于家用车属性而拥有了强大的群众基础，但也给丰田品牌留下了“沉闷无趣”的刻板印象。但随着TNGA架构的出现，我们可以看到丰田品牌整个调性的变化：在不牺牲家用车属性的情况下，大大增加了车辆的驾驶性能和安全性。所以我们也看到了一个全新的丰田，所有车型都能在中保研拿到高分，同时驾驶性和运动性也能得到好评。作为国内b级车市场的标杆车型，广汽丰田凯美瑞也是这一变化的最大受益者。为了验证“脱胎换骨”的丰田的颜色，南哥试驾栏目还特意借了一辆广汽丰田的第八代凯美瑞，来详细讲解为什么这款车可能是笔者心目中最全能的家用车。首先说明一下测试车的情况。这次借的是第八代凯美瑞双擎版，也就是混动运动版。该车型官方售价为24.28万元，属于轿车系列中的中高端车型。成功“脱油”的外观是运动版，设计与普通版有很大不同。首先，最明显的就是前脸。在黑化套件和运动周边的加持下，运动版比普通版更加年轻动感，“大嘴”的感觉减弱了不少。18寸的脚，至少在外观上不会像老款那么呆板。作为一款b级车，更大的车身尺寸也给了设计师更大的施展空间，所以我们也可以看到丰田新一代的设计语言在凯美瑞身上比在雷凌/卡罗拉身上更加和谐。车身数据方面，运动版比普通版略长5mm，长4900mm，宽高分别为1840mm和1455mm，轴距为2825mm，这些数据共同保证了凯美瑞有足够的内部空间满足后排乘客舒适乘坐的需求。运动版的车尾部分也与普通版不同。左右两侧的挡泥板后面不仅有黑色的“假通风口”，保险杠和后备箱盖下面也有扰流板设计，能给你一丝“运动联想”。不过很可惜，因为这是混动车型，过多的排气管不利于保持三元催化器的温度。所以燃油运动车型虚张声势的双边双排气在这款车上也被换成了单边双排气。(其实是单挑)动态是惊喜，但家在这里还是第一诉求。至少，我可以说这辆凯美瑞看起来够运动，那么开起来怎么样？首先，它对我来说一点也不像丰田。较低的坐姿，没有“电子味”的转向感，能给你一些“战斗感”，尤其是转向感，给我的印象很深。开车时非常愿意“回中”，所以无论高速还是低速都能感觉到车子有一种稳稳的感觉，有点像老德系车常见的方向盘感觉。同时，在大角度转弯或掉头时，它的对齐非常自然，你甚至可以借助手掌与方向盘的摩擦力轻松控制它的对齐速度。这样的方向盘手感也让我对凯美瑞的动力表现有了更高的期待，但同时也有些担心它会不会太运动，但已经不那么适合家用了？而当你真正把车开到各种路况的时候，你会觉得这是一辆丰田。虽然转向手感出色，新的多连杆式后悬架在操控抛跳方面比老款更从容，但它从骨子里还是满足大部分人需求的家用车，你不能指望它带你去当山路之王。 (这种事情还是留给86吧。)在丰田看家THS混动系统的加持下，这款车的日常运行可谓“润物细无声”。无论是堵车还是通畅，无论是分秒必争还是佛巡，你都很难察觉到动力总成的缺陷。无论外界如何嘈杂，它也能自由地在油电驱动之间找到最佳平衡点。不管你有多不耐烦，油耗都会在5L/100km上下波动。最多当你的地板油加速时，发动机舱会发出“抱怨”声，但这种抱怨并不代表懈怠。毕竟从动力水平来说，凯美瑞混动还是有8秒出头破百的实力的。更重要的是，老款双擎车型(包括上一代凯美瑞混动和雷凌混动)上的刹车脚感问题，在新一代车型上有了很大的改善。制动踏板行程与动能回收的相关性更自然，脚感与普通燃油车基本相同。配置高到可以摆脱日本人“小气”的帽子，回归家用级别。凯美瑞全面的配置和易用的内饰符合丰田一贯注重居家体验的调性。当然，如果丰田愿意为该车重新搭配苹果CarPlay或者安卓AndroidAuto就更完美了。同时，除了全套主动安全装备ACC主动巡航之外，全系标配的10安全气囊堪称“良心”。以往国内那种“高配车比低配车更有人权”的特点，在新一代丰田车上已经不复存在。省油只是副产品，体验才是王道。聪明的中国人在买混动车型的时候，会忍不住拿起计算器，计算混动车型的差价要多少公里多少年才能“还”。其实有一个误区。作为一种非营运车辆，普通家庭购买者“还钱”并不那么容易，但混合动力带给我们的不仅仅是省下的油钱，还有日常生活。长时间怠速行驶后的油耗低于市区工况。选择混合动力汽车意味着：在走走停停时更低的焦虑，在“近距离战斗”时电机带来的低扭矩优势，以及在电动驾驶时更好的NVH体验。这些都是一款优秀混动车的“可贵”之处。相处了几天，笔者似乎明白了为什么相貌平平的丰田凯美瑞能在国内乃至全球中型车市场占据如此重要的地位，甚至连续多年位居北美市场b级车销量第一，因为对于绝大多数消费者来说，与其买一辆某一方面特别出众的车，不如老老实实选一辆像水桶一样平衡的车。而在驾驶感上补了一点课的第八代凯美瑞，也是很难找到短板的“水桶车”。不选不一定会后悔，选了一定不会后悔。