虽然对汽车知识的理解不会因为车型不同而有高低之分，但人们往往更了解平时看不到的东西，比如小众车型、超跑等。为了进一步提高大家对超跑的认识，让大家在朋友面前多聊聊车，今天我继续介绍一款超跑。
这款超跑没有倒档，油电混合，一如既往的贵，意大利制造。说到这里，我想你一定猜到了八。400万的价格会给你几千块钱的技术积累油电混合。
估计是Laferrari？不不不，Laferrari推出这么久了，况且早就失去新鲜感了。今天要说的是SF90，性能碾压488皮斯塔，价格是Laferrari的一半。
众所周知，在环保的旗帜下，不仅家用车在向电动化靠拢，就连顶级跑车也不得不走电动化的道路。比如大家熟知的混动超跑，超跑迈凯轮P1，保时捷918 Spyder，法拉利LaFerrari，价格上千万，都是混动超跑的代表作。但法拉利用SF90把混动超跑的门槛降到了“买得起”的水平，398万元起。是的，它的价格和刚刚推出的458差不多。
第一套需要充电的法拉利混动系统是SF90 Stradale的重中之重。虽然它的初始价格“只有”398万元，但它是法拉利历史上第一款支持外部电源充电和纯电动驱动的插电式混合动力超跑。标志性的V12发动机被“降级”为F154 3.9T涡轮增压V8发动机，但在三个电机的辅助下，综合输出高达1000马力，0到100 km/h加速仅需2.5秒。三个电机安装在不同的位置，其中两个安装在前轴上分别驱动前两个车轮，第三个电机安装在发动机和变速箱中间。不同的是，只有前轴上的两个电机可以驱动SF90纯电动运行，这使得SF90成为一辆可以用前轮驱动的超级跑车。但是电池的容量有限，纯电可以行驶的距离只有25公里左右。看来是拿不到中国的绿卡了。
额外的重量需要强大的轻量级平衡。作为一辆法拉利，光有强大的动力系统是不够的。需要更轻的重量来抵消混合电池带来的额外重量。正因如此，法拉利在SF90上采用了大量的碳纤维部件。为了减轻传动系统的重量，其新的8速双离合变速箱甚至没有配备倒档，倒车的功能交给了前轴上的两个电机。
综上所述，强大的动力系统和极致的轻量化处理，已经让SF90成功了一半。你要说我为什么不说SF90的外形。其实我觉得这款车的外形不如它的动力和没有倒档的设计吸引人。外形不过是被吹进风洞的样子，最多再加上一点法拉利自己的设计元素。
