问题是，双离合的寿命相对可靠，至少安全是有保障的，不会像DSG以前那样瞬间打击。虽然没有什么大问题，但是有很多小问题，都是双离合的通病。这些问题包括过热、异响、顿挫，经常伴随日常使用，非常烦人。少数情况下，可能出现脱档熄火的情况。据传闻，通用有意将双离合换成6AT，因为双离合不够可靠。大多数干式动力换档可持续数十万公里。

Powershift的原理如下：首先，手动挡的原理是利用离合器，而双离合器则相当于两套离合器的组合，由一套自动换挡机构来调节；其次，双离合器的两个离合器相互切换，一个离合器调整奇数档，一个离合器调整偶数档和倒档，另一个离合器提前切换离合器，实施中继换挡；最后，双离合是一项古老的技术，早在二战时期就发明了，但因为电控和材料的限制，一直未能大规模应用。大众之所以采用双离合，是为了完善自身的供应链，避免传输受制于人的状况。然而，大多数自动变速器专利基本上由ZF和爱信制造商控制，因此大众离开双离合是不可能的。

综上所述，双离合虽然存在一些问题，但寿命相对可靠，并且采用古老而精湛的技术。与此同时，也存在一些限制和局限性，因此通用企图将其换成6AT。