汽车可以说是当今使用最频繁的交通工具之一。现在越来越多的人开始关注自己爱车的用车体验。长时间开车或者堵车的时候，都是百无聊赖，人们会习惯性地打开音响，放一段音乐打发无聊的时间。因为车企的竞争压力，车企在成本控制上也更加严格。于是越来越多的车主选择升级一套质量更高、音质更好的音响系统来满足自己的耳朵。

在一个好的音响系统中，汽车功放占据着举足轻重的地位。接下来，我们就跟着汽车养护技术网的小编一起看如何调节汽车功放的音量。

如何调节汽车功放的音量及调试步骤：

1. 将前声场的功放通道开关功能转到HPF位置。
2. 将前置声场功放的HPF频点预调至60-70HZ左右。
3. 将前声场的增益调到最小。
4. 将背声场功放通道开关功能转到HPF位置。
5. 将后声场功放的HPF频点预调到60-70HZ左右。
6. 将背景声场的增益（音量）调到最小。
7. 将低音炮扬声器功放的通道开关拨到LPF位置，同时将LPF的频点预置到60-70左右（通常LPF的频点会预置到比HPF的预调频点高5-10HZ的位置）；如果低音炮功放有滤音器功能（有的功放只印滤音器一词，意思相同），滤音器的频点要调到最低频点；如果超重低音放大器具有相位调整功能，则应将其预设到0的位置。
8. 将超重低音扬声器功率放大器的增益预调到最小。
9. 把音量调到9。CD车载音响扬声器到其最大值的90%-95%。
10. 打开功放电源，逐渐增加前置扬声器功放的增益，然后将前置声场的增益稍微调回到刚刚零失真。此时CD主机和前置声场功放的电平配合基本上刚刚好。

汽车功放音量怎么调？

甲类功放也叫纯甲类功放：纯A类功放在汽车音响的应用中并不多见。这是因为纯A类功放的效率很低，通常只有20-30%，但音响发烧友津津乐道其声音表现症状。由于热量输出惊人，为了有效应对散热问题，A类功放必须采用大散热器。由于其低效率，电源必须能够提供足够的电流。所以A类机的体积和重量都比AB类机大，导致成本更高，价格也更高。在大多数情况下，A类功放的价格是同功率的AB类功放的两倍甚至更多。

A类功率声音是波形信号，所以功率放大器把声音信号放大，等于增加了波形的幅度。完全没有开关失真，即使没有负反馈，其开环失真仍然很低，因此被称为声音最理想的放大电路设计。A类功放是重放音乐的理想选择。可以提供非常流畅的音质，圆润温暖的音色，通透的高音。受到很多音响发烧友的追捧。

乙类功放(乙类功放): 乙类功放，也叫线性放大器，但其工作原理与纯甲类功放完全不同。乙类功放工作时，除非有信号输入，晶体管的正负通道通常是闭合的，也就是说，当正信号来的时候，只有正通道工作，负通道闭合，两个通道永远不会同时工作，所以在没有信号的部分根本没有功率损耗。但正负声道通断时，往往会出现交叉失真，使声音显得粗糙。尤其是在低电平，所以乙类功放不是真正的高保真功放。乙类功放的效率平均在75%左右，产生的热量低于甲类功放，所以允许使用更小的散热器。在实际应用中，其实很多早期的汽车音响功放都是B类功放。

与前两类功放相比，AB类功放是兼容甲、乙类功放优点的设计。AB类功放通常有两个偏置电压，无信号时有少量电流流过输出晶体管。当信号较小时，它使用A类工作模式以获得最佳线性度。当信号上升到一定电平时，自动切换到B类工作模式，以获得更高的效率。普通的10瓦AB类功率放大器与A类在5瓦以内工作。因为听音乐用的功率只有几瓦，所以AB类功放大部分时间都是和A类功放一起工作，只有在有音乐的瞬时强音时才切换到B类，这样的设计可以获得优秀的音质，提高效率，减少发热，也是比较符合逻辑的。有些AB类功放把偏置电流调得很高，可以在更宽的功率范围内工作在A类，使得声音接近纯A类机，但产生的热量也相对增加。

D类功放又称数字功放，不同于上述的A类、B类或AB类功放。它的工作原理是基于开关晶体管，可以在极短的时间内完全导通或关断。两个晶体管不会同时导通，所以产生的热量很小。这类放大器的效率极高（约90%），在理想情况下可以达到100%，而AB类放大器的效率为78.5%。另一方面，开关模式也增加了输出信号的失真。D类放大电路分为三级：输入开关级、功率放大级和输出滤波级。D类放大器工作在开关状态时可以采用脉宽调制(PWM)模式。可以使用PWM将音频输入信号转换成高频开关信号