2月份的汽车消费数据比去年同期下降了79%，这是中国汽车消费市场连续第20个月出现销量同比下降。然而，今年的疫情可能会导致更长时间的持续下降。至此，中汽协近日公布最新预测数据：如果3月底疫情能够得到有效控制，上半年汽车产销将下降25%左右。虽然各地政府已经开始研究出台促进汽车消费的相关政策，但就目前的市场环境而言，车市要想重回正增长的道路，未必是疫情影响过去，救市政策入市的结果，可以逆转。短期爆发也面临营收下滑。我们在之前的销售文章中也提到了一个概念：疫情过后，汽车消费需求会在短时间内得到释放，汽车销量会出现增长的迹象。但这之后有一个不可避免的隐患：疫情期间很多企业和个人都受到了不同程度的影响，甚至打乱了自己今年制定的购车计划。对于普通人来说，汽车还是一个经济压力很大的消费品，收入下降会直接影响消费者的购买欲望。所以今年的汽车销量增长可能只是一个短期的集中爆发，而不是一个能让市场重回正增长的推力。「救市」却「限制」？——会是汽车消费的隐患。以广州为例。作为大力支持汽车产业的城市之一，广州早已将去年开始增加的指标加速，加大购车补贴等方面救市。3月20日，广州市政府再次下发《广州市促进汽车生成消费若干措施》号文件。政策文件写明中小客车指标会增加，但具体数额会再核实修改，目前还没有正式确定。但提振汽车消费的主要着力点是“新能源”；应该从“鼓励汽车更新换代”和“营造汽车消费环境”三个方面进行优化，比如加大地方购车补贴、指标竞价等等。本市救市政策和权威平台发布的提振汽车市场消费的相关建议或意见，近期成为汽车圈和广大汽车消费者关注的热词。但实际上，中国的汽车市场正面临着“救市”与“限市”的矛盾。上周，中汽协发布了促进汽车行业稳定增长的14条建议。第一条明确指出：“限购城市的消费者普遍对汽车产品有较高的需求和消费能力，因此鼓励一定程度的放开限购。但限购城市地方政府应通过细化交通管制、建设城市智能交通网络，合理引导私家车使用，降低汽车使用强度，实现汽车产业和城市交通的均衡发展。”这可能意味着一个结局：鼓励购车，但限制用车。如果能增加汽车市场的消费数据，确实会存在道路拥堵等社会压力增大的客观隐患。这样一来，即使有购车消费能力的城镇居民受到限制，但由于“限购放开，限制增加”的情况，他们的购车欲望可能会进一步降低。矛盾重重——可能更多人只会选择观望从鼓励汽车消费到引导汽车使用的过程。可能每个部分都会单独拿出来，结果和原因都很合理。毕竟车企和经销商需要销量，不仅仅是为了盈利，更是为了企业的生存；社会环境需要合理控制和有效配置资源，使道路环境变得更加理想；但是，最终的受害者还是广大的汽车消费者。当“买车”和“用车”的矛盾加深时，让消费者继续等待可能是唯一但又有些无奈的措施。