发动机缸头异响，咋回事儿

大家都知道，咱河南话可有意思了！今天咱就来聊聊车上的发动机缸头异响，这到底是咋回事儿呢？

发动机缸头异响的原因

发动机缸头异响的原因可多了，主要有以下几个方面：

1. 紧固件松动：发动机运转时会产生振动，导致某些部件松动，从而产生异响。比如飞轮固定螺栓松动、连杆螺栓松动等。

2. 个别机件变形损坏：某些机件变形或损坏也会导致异响，比如连杆弯曲会导致敲缸，气门弹簧折断、曲轴断裂会引起异响。

3. 装配调整或修理不当：装配调整或修理不当也会导致机件配合间隙失准，从而产生异响。比如活塞销装配过紧，气门间隙调整不当等。

4. 配合间隙过大：配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑、温度、负荷和速度一定时，异响会随配合间隙的增大而越发明显。发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出范围导致异响，如活塞与气缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。

5. 润滑不良：润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑、冷却、清洗、密封和防锈，当配合间隙、温度、负荷和速度一定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击越小，就不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损加剧，则产生的异响明显而清晰。

6. 不正常燃烧：汽油发动机点火时间过早或过晚，导致爆燃，柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴燃烧会发出金属敲缸声。

7. 转速：一般情况下，转速愈高，机械异响愈强烈，但高转速时各种响声混杂在一起，某些异响反而不易辨清，所以诊断时转速要视异响情况而定，如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速或低速时异响非常明显，当主轴承响，连杆轴承响和活塞销响较为严重时在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并尽量在低速下进行，以减少不必要的噪声和损耗。

8. 温度：有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合件要特别注意在发动机热态时的工作状况。如活塞敲缸响，在发动机冷启动时，异响非常明显，一旦温度升高响声即减弱或消失，所以诊断冷敲缸响应在发动机热态时进行。

发动机缸头异响的诊断与排除

如果发动机出现缸头异响，我们可以通过以下步骤进行诊断和排除：

1. 首先，检查发动机的紧固件是否松动，如有松动应及时紧固。

2. 然后，检查个别机件是否变形损坏，如有损坏应及时更换。

3. 接着，检查装配调整或修理是否不当，如有不当应及时调整。

4. 再检查配合间隙是否过大，如有过大应及时更换磨损的机件。

5. 检查润滑是否不良，如有不良应及时更换润滑油。

6. 检查不正常燃烧是否存在，如有应及时调整点火时间。

7. 检查转速是否过高，如有应及时降低转速。

8. 检查温度是否过高，如有应及时检查冷却系统。