1新捷达大众的变速器是什么？其实，原因很简单，因为国内消费者更信任at变速器。at变速箱虽然传动效率不是很高，但通常超过90%，燃油经济性还不如双离合和cvt。但在质量稳定性上，at变速箱还是有一定的天然优势的。比如日本常用的钢带cvt变速箱，冬天防寒，猛开有机会触发热保护，容易鸣笛；而干式双离合变速箱在长时间低速爬行时容易过热，可以通过提前换到S档或者切换到手动模式来避免。At变速器没有这些问题。不过大众的ea211系列发动机上市以来表现不错，没有大面积烧机油，也没有增加机油。大众的ea211Aisin6at车型被很多车评人认为是品质最稳定的组合。但是有一个问题，就是大众VW所有使用爱信6at变速箱的车型都是自然吸气的，比如朗逸1.5l，速腾1.6L，大众的1.4t涡轮增压大部分车型都配备了7速干式双离合变速箱。虽然干式双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，但是国内很多消费者并不是特别信任它。捷达自主使用的主发动机也是ea2111.4t涡轮增压发动机，与之匹配的是爱信6at变速箱。可见捷达品牌的主要目的是以质量求稳。之前很多人抱怨。为什么大众的涡轮增压车型不用爱信6at变速箱？那么捷达系列就为这类消费者提供了一个不错的选择。捷达VS5用的是爱信6AT变速箱，没良心。作为一个新品牌，面对足够多的竞争对手，它不得不采取一些策略来打动消费者。如果它采用双离合变速箱，没有大众车标的加持，估计很难卖得好。捷达VS5用的是爱信AT变速箱，更多的是策略而非良心。目前的爱信6AT变速箱除了质量稳定、可靠性高之外，还存在一些不足。比如对比CVT变速箱、双离合变速箱、AT变速箱很多档，燃油经济性表现一般。AT变速箱结构复杂，后期维护费用也高。如今的6AT变速箱即将被淘汰。细心的朋友会发现，丰田现在几乎不用6AT变速箱，而是用CVT和8AT变速箱代替。捷达品牌AT变速箱不会花多少钱。毕竟6AT是要淘汰的产品力。大众依然给捷达配备6AT变速箱，也是想给大家留下一个好印象，让大家觉得捷达是善良的，这也说明大众对国人非常熟悉。使用AT变速箱会比使用双离合变速箱更容易俘获消费者的心。捷达VS5可以作为家用代步工具，也确实使用了一些成熟的技术。这款车各方面性能适中，没有太多优缺点。相比主流合资品牌，产品中规中矩。毕竟是主打中低端市场。捷达的车配置还是会不如我们自主品牌车。好在有大众做靠山，也可以利用大众的口碑。艾欣6AT是很快就会被淘汰的产品。从成本和技术的角度来看，捷达使用这款变速箱并没有表现出任何诚意和善意。只是很多人觉得at变速箱好，捷达就这么做了。而且6DCT在成本上并没有超过6AT的优势，甚至从技术上来说，两个离合器也没有代差。爱6AT很成熟，可靠性没问题。然而，偶尔会有关于DCT质量的负面消息。从这款捷达的定位分析，打造低价可靠的品牌是主要定位，品质要求稳定。爱的6AT的批量成本可能更有优势。不过我觉得自吸的不多，而且都是低价的。自吸发动机成本更低，故障率更低，动力比涡轮差，基本都是配备6AT。搞过动力的人都知道，最好的发动机配最好的变速箱不一定有最好的实际性能，测试数据会和实际数据不一致，所以要进行拟合测试。根据使用中不断返回的数据，不断修改图纸、工艺、拟合、修改，没有2-3年的时间去想。这些都是成本。想想为什么某一种油会增加。 实际上是配套试验不足，生产仓促。结果是得不偿失，损失惨重。所以把全套图纸、工艺、生产线原封不动的带过来是最省心的，成本也是最低的。如果价格不高，再做一套就没有意义了。2新捷达有多长？新捷达的长宽高分别为4501/1704/1469mm。捷达3360捷达一改以往保守、方正的造型风格，以完美的比例和犀利精准的流线型车身线条，营造出更加震撼的视觉效果，实现了品质上的飞跃。捷达外观3360新捷达的外观变化很大。新车的前格栅改成了网状。大灯组的外部轮廓和内部结构都采用了全新的设计，内部采用了镀铬饰条装饰，前保险杠也采用了全新的样式。整个前脸看起来更加精致。内饰布局，中控台向驾驶员一侧倾斜，采用三幅多功能方向盘，细节处配有钢琴黑装饰板，提升了质感。此外，中控功能区更加一体化，空气调节方式由旋钮式升级为触摸式。动力方面，新捷达将搭载1.4L和1.5L自然吸气发动机，最大输出功率分别为90马力和110马力。传动系统匹配5速手动变速箱和6速自动变速箱。全新捷达运动车型搭载1.4T发动机，最大输出功率131马力，传动系统匹配7速双离合变速箱。