1宝马5系和奥迪a6l哪个动力更好？我对比测试了这两款车。首先我总结一下，所有a6l刚上市不到半年，优惠力度不够大。此时(2019年5月)显然不如裸车15分以上的5系优惠划算。我单独说一下试驾体验。全新的A6L(C8)现在是2019年第二季度。A6年初刚换的。前不久刚去店里看过真车。以新一代A6L(C8)为例。可惜当时试驾路线很短，只能以静态体验为主。外观：同价位有两套25/45r19枪可选。灰色运动轮毂LED大灯是标配，但并不是宣传的顶级矩阵版本。乘坐：腿部空间较大，但不如5系A6L前排舒适。座垫比较硬，但至少是12向电动调节，可以找个舒服的坐姿。翻转毛皮的动态版本应该有助于固定坐姿。后排还是和上一代差不多。按照C级车的标准，坐垫不够软，高度太低，长度太短，靠背角度比较直。如果没有靠背调节的车后排不舒服，这方面不如5系。不过后置清空的优势很明显，腿部空间应该是56E中最大的。如上图，后排座垫前端微微上翘。坐直了就一般了，想换个姿势坐的轻松点就不行了。内饰方面，新款确实更有科技感，尤其是中控双屏，但我觉得华而不实。一方面，我认为将空键的控制由物理键改为触摸不利于驾驶的便利性和安全性。另一方面，这些高光玻璃屏幕反射性强，容易收集灰尘、划痕和指纹。作为全景天窗的主人，我觉得在北京夏天的气候下，双天窗至少比全景天窗好，不会太烤人。MLBEvo平台的通用电子换挡杆，档次感没有问题。前照灯控制模块从旋钮型更改为按钮型。我一直认为奥迪和大众的仪表UI可读性最强，最合理，新A6L依然继承了这个优势。方向盘左侧投票箱的深度让我大吃一惊。它可以容纳两个苹果手机的长度。后备箱空位不错，布局规整。常规空位比5系大(尤其是宽度)，车内高度也大。试驾体验：45TFSI从V6换成L4。新款A6L的45TFSI为224马力中功率2.0T四缸发动机，老款45TFSI为299马力3.0T机械增压V6发动机，老款224马力2.0T对应35TFSI。和老款相比，你可以理解为尾标不变，强度降低，成功率没有增加，只是尾标增加了。总之要注意这一点。变速箱都是7速双离合，美系A6也是，和大众、奥迪不同的是很多车型国内是DSG，欧洲北美是at。新款45TFSI2.0T中功率发动机老款45TFSI3.0T低功率增压发动机动力总成3360我一般从绝对功率、响应速度、乘坐舒适性三个维度来评价这方面。绝对动力当然足够强，可以日常使用，但缺点是反应速度慢。中低速只要不用脚给油，总会有1秒以上的动力延迟，脚跟不上。平顺性方面，和谁比，A6L可以说是50万以内最好的双离合车型之一。但相比5系8AT，A6L在低速停车和驻车时依然能感觉到半联动抖动，如果配备大脚的话换挡冲击的概率会很大。转向3360的阻尼随着速度和角度均匀变化。低速够轻，高速A6够爽，一般都比较准。其实比5系强多了，5系标榜运动，更注重舒适性。中高速结合时，车身的跟驰性能比5系好。隔音：很优秀，这是A6L最大的优势。如同

全系低价，指导价43.38万，优惠后裸车41.88万。虽然装修没被强奸，但是落地价在46万左右。纵比方面，去年的老款A6L45TFSIquattro比这个价格便宜一万左右，也就是3.0的机械增压动力；横向来看，动力更强、座椅更舒适的530Li领先型在北京优惠很大，落地45万左右。所以喜欢A6L的朋友不妨先等等，打八折再买也不迟。宝马5系我去店里看了55和530的实车，问了一下价格。我想提醒题主注意几种情况。第一，新525比老525功率小；第二，这一代5系不运动，以舒适开放为主；第三，从目前北京的价格来看，525的性价比没有530高。我去了海淀区4S路525号。打折后裸车37万左右，530Li领先裸车40万左右。从单个价格和配置来看，3万元的差价不仅买的动力更足，配置和功能也更丰富。这些额外的可以物有所值，所以总体来说530低配的性价比更高。除非你真的需要这三万块钱，又不得不买宝马5系，否则525还是值得考虑的。动力：525降级了。全新525搭载B48系列低功率2.0T版本发动机，标称功率184马力，与320同型号。动力水平只相当于老款520。相比老款525的211HP2.0T中功率版，0-100km/h的加速性能或者实际动力体验明显要差一些。老款525的动力可以和同期的奔驰E300相比，而新款525只能和已经成为入门级动力的E200相比。虽然CLAR平台新5系减轻了100多公斤，但其加速性能更好。但我的实际试驾体验告诉我，这款新525Li的动力水平只有8秒左右，而且地板油从二档升级到三档后也不会很强。不可否认，8AT变速箱的性能还是很不错的。急加速时响应速度比较快，换挡时没有动力中断，乘坐舒适性也很好。总的来说，日常驾驶绝对够用，但也不至于不堪重负。很抱歉25的尾标。50是2.0T大功率发动机，252马力，相比老款528。再加上减重的优势，动力配得上530的尾标，主观动力表现感觉比525高了一个层次。高速驾驶会让你更加自信。驾驶感受：525够用，530比较悠闲。55和530都配备了8AT变速箱，所以日常驾驶的平顺性非常好，油门响应速度也比较快，换挡也没有动力中断的感觉。但在ECOPro模式下，525小油门起步时，发动机的震动明显会传递到车上，而530不会出现这种情况。在隔音和滤振方面，静态隔音很好，但防爆轮胎在行驶时胎噪明显。底盘的悬挂趋于柔软舒适，带一点韧性。另外530，同样的加速，更强的动力，更沉稳的动力，可以让日常的转速区间更低，发动机噪音也比525好。转向手感方面，方向盘整体随角度和速度均匀变化，普通和经济模式下方向盘相对较轻，在揉车库和低速掉头时比老款更轻松省力。但在运动方式上，阻尼不够自然，为了运动而运动是有意的。静态体验：后排舒适性较好，但车内和乘坐体验腿部空间普遍偏空，前排座椅支撑包裹性较好。考虑到5系李是中大型豪华车，轴距较长，还是关注一下后排吧。总的来说，前后排的特点和新A6L相反。A6L腿部空间大，但是坐垫短，材质硬，靠背陡，不舒服。5.绑在腿空(按长轴距的中大型车标准)，但座椅舒适度好很多。我身高177cm，有

5.有两款外观内饰套件，豪华版和M运动版。个人主张M运动版，尤其是前后包围和丁字裤方向盘，帅气而不失豪华。接下来说配置。第一，2019款5系到低档车简单的装了个带随动转向的勺灯，给个差评。我们以M运动套装为例。与525Li相比，530Li系列配备了更多分段式天窗、换挡拨片、真皮座椅(525Li为仿皮)、前排座椅加热、后排凸台按钮和后排靠背调节(电动)的领先车型。这些配置，再加上不止一个级别的动力，比3万元的差价值钱多了。另一方面，由于老款有520、525、528、535四个功率级别，528的价格较高，即使产品走到最后也要50万元。而这一代5系，你只需要落地45万左右就能开回家，动力水平比老款528的530Li略胜一筹。55与旧的520具有相同的功率和价格。综上，我觉得530性价比更高。2宝马5系还是宝马x3宝马5系是中型轿车，宝马X3是中型SUV，哪个车档次？这两种模式的层次定义和定位是不同的。不过这两款价格差不多。如果看这两个型号的档次，两个型号的档次和标准应该差不多。很难说哪个更好。单从接受度来看，我相信选择宝马5系的人可能会更多。毕竟宝马5系的应用场景既能满足商务类型的需求，也能满足居家交通的需求。相反，选择宝马x3的人，目的比较单一，可能更多的是从通过性、空气性能等方面考虑。宝马5系作为一款中大型豪华品牌车，已经完成了产品升级。新车车型完美结合了家用特点和商务需求，在同级别竞争对手中具有较强的竞争力。虽然价格略高，但和目前产品升级后，销售终端的价格不能降得太快有关系。另外宝马品牌的认知度比较高，宝马5系车型的认知度相当不错，所以价格略高。X3宝马是一款中型豪华品牌SUV，车型实力也很强，市场认可度很高。在同级竞争对手中，这款车型的优势相当明显，而随着中国汽车市场对SUV车型的普遍热衷，宝马x3也迎来了一波发展高峰。这款车型融合了宝马品牌优秀的运动操控特性，居家风格结合摆放得当的车型，展现出非常强劲的产品力。消费者对这款车型的评价也很高。即便如此，我还是觉得两个型号不能放在一起比较。毕竟这两款都是宝马针对不同细分市场推出的高端车型。但两种模式层次不同，注定面对完全不同的消费群体。不过需要注意的是，这两款的价格区间大体相似。无论针对什么样的消费群体，消费能力都差不多。因此，在两种模式中选择一种更好的模式是相当困难的，因为不同的人对两种模式的看法完全不同。谁更好？这是公平、公正、合理的。如何判断？综上所述，宝马5系和宝马x3的综合实力非常相似，都有各自不错的产品特色。但是如果真的要在这两个模式中选择一个档次更高的模式，我觉得还是因人而异，不同的人相信会做出不同的选择。