一、奔驰通病
二、原厂案例丨广汽本田动力不足故障诊断分析
该资料由汽车大师专家技师 提供
故障现象：一辆2013年产广汽本田锋范轿车搭载L15A7型发动机，和配备手动变速器，行驶150KM，用户反映仪表上的发动机故障指示灯亮，并且发动机不好启动，要启动很久才能启动。
检查分析：维修人员接到故障车辆后，故障现象与用户反映的一致，发动机不好启动有熄火现象，并且发动机最高转速只能加到3000转，维修人员连接远厂故障诊断仪MVCI诊断仪，读取发动机控制单元故障存储器中的故障代码为；P0365凸轮轴位置CMP传感器B电路无信号。【图1所示】
故障诊断仪显示产生的故障原因有【图2所示】；
1；信号线断路
2；信号线短路
3；电源线断路
4；搭铁线短路
5；传感器故障
6；ECM/PCM故障。
执行故障代码清除的命令后，发现故障代码可以被清除，但是重新启动发动机后故障指示灯依旧点亮，根据故障代码的提示；笔者怀疑凸轮轴位置传感器线路短路断路或凸轮轴位置传感器故障。
凸轮轴位置传感器安装在缸盖后部，共3跟线；分别是1号白色/绿色线，2号棕色/黄色线，3号黄色/黑色线。找到维修手册；根据故障代码对传感器的线路进行检查。
首先对传感器线路电源和搭铁线路进行检查，传感器的1号端子的电压约5V左右，2号端子为搭铁端子，3号端子为蓄电池电压，拔下传感器的插头打开点火开关，用万用表检查1号端子和2号端子的电压约5V左右，在正常的范围之内，检查3号端子和2号端子的电压约12V左右，为蓄电池电压，测量的结果表明传感器的电源电路和搭铁电路在正常范围之内，笔者怀疑电路中有续接的现象，用万用表又对3个端子的线路至ECM/PCM电脑的线束是否存在短路或断路的情况，检查后全部在正常范围内，排除电路故障。
在检查完线路后笔者直接将传感器更换了，因为检测的结果表明线路是良好的并且该车行驶里程才150KM,客户买了才3天，可是更换传感器后故障依旧，故障指示灯依然点亮，此时笔者纳闷了线路和传感器都是正常的为什么故障灯还亮呢？此时笔者在诊断仪上看到产生的故障原的因，线路已经检查了正常传感器也更换了，只有发动机控制单元ECM/PCM没有更换了，带着疑问将正常车辆的ECM/PCM对调了之后，进行匹配后以为故障会解决，很遗憾故障依旧，此时笔者已经没诊断维修思路，就在这个时候笔者看到维修技师在拿示波器对其他的车辆检查氧传感器，这一点启发了我，笔者联想到用示波器检查凸轮轴位置传感器的波形，检查后笔者看到了希望，因为示波器没有显示正常的波形而是一条直线，这就说明传感器的信号发生器没有工作，难道是信号发生器损坏，信号发生器安装在凸轮轴后部，当拆下信号发生器后故障原因一目了然，原来信号发生器的固定螺丝脱落了。【图3所示】
笔者怀疑该故障车辆是在生产线安装时固定螺丝未按照规定的扭力进行紧固，导致在车辆行驶一段距离后螺丝脱落导致故障指示灯点亮，将信号发生器的固定螺丝按照标准的扭力进行紧固后，发动机故障指示灯熄灭，排除故障。
故障排除；对霍尔信号发生器进行紧固后排除。
总结；其实在维修故障车辆时笔者走进了一个误区，就是对线路检查和更换传感器后认为故障一定会解决，没有对机械部分进行检查，导致故障走了一个弯路，在进行故障时诊断笔者不赞同，诊断仪显示什么故障码，维修技师就按照这个故障码去更换配件，这就显示维修技师不够专业，这就也不存在所谓故障诊断让客户认为我们是换件工，以上是笔者的个人的观点，我们严格按照标准化维修流程才能显示我们的专业，并提升客户服务的满意度，体现品牌形象。
二、维修案例丨唐车型无EV原来是因为它故障了！
一辆唐车型客户反应SOC电量为70行驶中仪表提示‘请检查动力系统’由EV强制切换到HEV手动无法切换回来。到店经检查读取BMS故障为 ‘预充失败’后驱动电机控制器故障为 ‘控制器高压欠压’。
1、高压电池包故障；
2、高压配电箱故障；
3、后驱动电机控制器故障；
4、预充失败故障为整车上OK电的瞬间BMS未接收到驱动电机控制器反馈的电池包的三分之二的预充电压。控制器高压欠压故障为驱动电机控制器在整车上OK电后内部没有高压电或内部电压严重低于电池包总电压。
1、首先读取BMS数据电池总电压为719V，读取前驱动电机控制器和后驱动电机控制器的数据内部母线电压都为10V左右。在上OK电的瞬间观察BMS数据负极接触器和预充接触器都吸合，但前后驱动电机控制器的预充电压才升至60V然后发动机启动，负极接触器和预充接触器断开电压又回到10V左右。
2、由此可以判断是驱动电机控制器没有接受到预充电压，所以怀疑高压配电箱没有给出高压电或电池包实际没有输出719V的电压。因为唐车型不允许带电操作所以也没办法实际测量出电池包的母线电压，根据从易到难的方法先更换高压配电箱试车，与新车倒换高压配电箱故障再现，且故障与之前一模一样。
3、此时怀疑应该不是高压配电箱的问题，将新的高压配电箱装回原来的新车发现新车也出现同样问题了，新的高压配电箱也烧坏了，将高压配电箱打开测量预充接触器和主接触器电阻均为正常，测量预充电阻的阻值为无穷大，说明已烧坏（正常是360欧）。推测预充电阻的烧坏应该是某个高压模块短路，于是断开所有高压模块一个一个测量，测量到PTC发现其高压直流母线的正极与负极之间的电阻是792欧（正常应该是无穷大）判断为PTC故障导致。再次更换高压配电箱和PTC故障排除。
注；高压配电箱目前没有分件更换的通知，但是可以打开测量。
