九代雅阁前轮和后轮一样不？

嘿，咱四川人说话直爽哈！今儿个就来摆哈九代雅阁前轮和后轮到底是不是一样的事儿。

雅阁底盘的那些变化

你看哈，九代雅阁那底盘可是全新的作品哟！轴距稍微缩短了点，前悬挂从双叉臂改成了麦弗逊结构。这改了之后，操控功力到底降没降呢？经过咱各种路试，嘿，答案还真是不是降了嘞！雅阁底盘照样是 B 级车里操控精准的一把好手，车头入弯那叫一个积极得很。

动力系统和悬挂结构的关系

为啥要把双叉臂改成麦弗逊结构呢？原来呀，变速箱和那些固定装置占了不少体积，要是还用双叉臂结构，上方的摆臂还真不好安。从结构分析来看，这是为了迁就动力系统的升级才这么改的。

前悬挂的零部件

前悬挂的零部件都是钢制的，摆臂还采用了中空的偷轻设计，能降低簧下质量，提升动态响应。摆臂、发动机固定支架、副车架的链接位都用了衬套，缓冲零碎震动。防倾杆固定位置也有橡胶衬套，能减少摩擦噪音。

副车架的作用

副车架在车底可是起了大作用哦！发动机舱前部、副车架后方有大面积的塑料护板，能起到导流作用、降低风阻。副车架和底盘中部还有额外的加强件，能提升底盘刚性和操控灵敏度。在前方碰撞时，强度极高的副车架还能吸收很大的能量，对乘员舱形成额外的保护。

轮胎的选择

本田车虽说够运动，但静音性差点。优科豪马轮胎耐磨抓地力强，但胎噪大；邓禄普轮胎各方面比较均衡；米其林轮胎最静音但不耐磨；固特异轮胎也静音但有点单薄；普利司通轮胎也可以试试；最不建议的就是马牌轮胎啦！