发动机悬架系统介绍 发动机悬架系统是支撑动力单元(发动机变速器)的重量，抑制包括内部反作用力在内的外力引起的动力单元的动态位移，防止来自发动机等的激振力传递到车身的缓冲系统。 动力总成通过三点悬架固定在车身和副车架上。 左悬架、右悬架通常是压缩式橡胶悬架，固定在车身上。 副车架上的后悬架采用扭杆式发动机支架，通过降低发动机旋转方向的振动来提高舒适性。 发动机悬架系统的作用 汽车是由多个质量块、弹性体和阻尼组成的多质量系统，发动机是汽车的主要振动源，其振动通过悬架系统从动力总成传递到车架或车身，良好的发动机悬架系统参数设计是自动的因此，在悬架系统的特性上，首先选择隔离发动机自身的振动，即防止发动机不平衡力引起的振动过度传递到车身。 这就要求悬架系统的固有频率小于发动机怠速下激振频率的0.7倍。 一般发动机低怠速(80050r/min )的固有振动频率为25-28.3Hz左右，因此要求悬架的固有振动频率小于17.5-19.6 Hz通常在5-20Hz的范围内。 悬架的结构形式 设计发动机支座时，必须充分考虑悬架的使用目的，如支撑的质量和限制的位移等，选择合理的形状。 悬架的基本形状有压缩式、剪切式、倾斜式三种。 长城滕翼C30汽车发动机悬架如图4-2所示。 其中，左悬架、后悬架为压缩式橡胶悬架，右悬架为液压悬架。