16万的思域顶配车和b级车君威怎么选？其实这不仅仅是思域和君威的关系。其实很多朋友在选车的时候都会考虑级别低一点的高档车和级别高一点的低档车。其实这种对比的优劣是相对的，我个人更喜欢高配低配的车。其实级别越高的低档次车型，舒适性和便利性配置会更低，但往往做工和用料更好，驾驶品质更好。比如君威，曾经是别克的拳头产品，现在销量真的相当一般。对于这台1.5T发动机来说，动力还是不错的。虽然一开始油门反应不是很积极，感觉有点慢，但整车还是能满足家庭的需求。君威的转向手感还是很不错的，方向盘不空不准，毕竟是b级车。君威的隔音性能在合资品牌b级车中也是很不错的。要说缺点，首先悬挂和减震有点硬，油耗一般。这款车的变速箱还是会有些受挫。至于思域，思域一直是一款以运动为主的车型，无论是外观设计还是整体内饰风格都给人一种年轻的感觉，而这台1.5T发动机的动力表现确实非常出色。相比这款CVT变速箱，虽然乘坐舒适性不错，但是运动性还是有点欠缺。在我看来是比较均衡的动力，方向盘指向性很好，但是有点重。乘坐空间方面，这款车的后排是以后滑的风格为主，所以空额确实受到了一定的影响。个人觉得君威的座椅比思域舒服一点。至于其他缺点，我觉得这车发动机噪音总体可控，底盘有点低。总之这种高层次的低调模式和低层次的高调模式没什么特别的。黑白哪个好？个人比较喜欢君威。26万落地合资SUV探险者和欧蓝德两车如何比较？建议选择探险者，无论是性能油耗还是后期用车成本，都超过了欧蓝德的15万级准B合资品牌SUV。选择不多，推荐的选项基本都指向雪佛兰探险者。这款车的“香在哪里”在价格上可以和欧蓝德相提并论。看三大成就。1.发动机的“年龄差”欧蓝德搭载的是4JJ12.0L自然吸气发动机，燃油喷射技术依然是低燃油效率多点喷射发动机，即进气歧管处的低压燃油喷射低燃油效率发动机。这种技术在十年前已经相当不错了，但是到了2020年，除了入门级5 ~ 8万的低价国产车，只有部分中低端合资车还会用。排量足够大，但最大功率只有122kw，最大扭矩201nm，只能在4200rpm达到峰值。由此可见这台机器的低扭矩会有多糟糕。开高油耗不拉速时，不用考虑性能体验。但极限测试2.0L的欧蓝德只有12秒，是“买菜购物车”的标准。所以欧蓝德的特点是动力差，油耗高。同时这款机器还有一个通病就是怠速共振。探险者低配版搭载LFV1.5T涡轮增压发动机，燃油喷射技术采用主流的缸内高压直喷。如果喷射压力高，雾化混合气的效果就好，燃油蒸发性能和燃烧效率就更高，扭矩自然也就更大。该机在排量降低0.5升的前提下，其最大扭矩仍处于250牛米的水平(仍令人满意)，峰值扭矩可保持在1700-4000转/分之间。探险者的动力表现在正常行驶时1000~4000转之间碾压欧蓝德，但正常行驶并不需要很高的输出功率，所以探险者在低转速高扭矩下也能达到欧蓝德同样的功率，油耗自然会低很多。两车的发动机对比真的是出了同一个时代。三菱欧蓝德在用十年前的技术盲目试水汽车市场。2.变速箱质量差。欧蓝德搭载的变速箱是低端CVT，来自JATCO日产捷科特 而且CVT变速箱本身就有顿挫和不可靠的问题。由于其换挡结构采用滑轮钢带滑动摩擦，摩擦传动总会产生磨损。单向离合器的缺失会造成滑行的顿挫，这是一个无法解决的问题。CVT只有制造成本低才能普及。探险者搭载的变速箱是入门级的6AT手自一体变速箱。二代6AT出现了一批问题机，主要体现在换挡顿挫和固定转速范围内的异常磨损。但是三代机彻底解决了这些问题，耐用性和换挡平顺性还是比较理想的。AT变速箱和CVT的传动系统都是液力变矩器，但换挡结构是行星齿轮组，耐用性高。这种机器不用担心后期磨损严重，更换变速箱总成，这是CVT无法比拟的。3.基本参数对比：欧蓝德的车身尺寸为4705*1810*1710，轴距为2670 mm，综合轴距分析，其尺寸档次只有紧凑级。设计或多或少与审美潮流脱节，部分日系老款SUV有气质但无美感；车身结构的水平就不用说了，至少车身生锈的问题还没解决。探险者的车身尺寸为4652*1843*1684，轴距为2725mm，尺寸档次属于A级五座紧凑型车。这款车的设计似乎比欧蓝德更时尚，也有一些美系车的肌肉感，被动安全防护水平也比较理想。两车对比的答案很清楚了。不是当代产物，却出现在当代，这是最尴尬的对比。