1简述越野驾驶4。沙地：沙漠，流动沙丘，沙滩，工地沙堆。在广阔的沙滩上开着4X4的快车，只有在那里才能感受到乘风破浪的感觉。行驶在沙地上，微微凹陷的轮胎，抱着学校？桓愿与粤合？找回快乐？选米夫F教沟收车？侄子？h，变速箱二档或三档可以畅通无阻。前轮冲到沙丘后，汽车抬起重心，落在后轮上。此时后轮要左右均匀着地才能顺利通过。那么如果车身左右倾斜或者重量不均匀，无论分动箱4H还是4L前后倾斜，到位的空轮都会变成喷砂。这种情况下，如果继续踩油门，还是会掉头四次。可能会越陷越深。此时，使用绞车或ucar帮助拖走是可行的。要想自己克服，就得下了车，把两个深深的车轮下的沙子挖出来。在车轮下垫上木板、石头等硬物，配合分动箱4L和变速箱一档，使车轮转动时摩擦硬物向前运动。理论上4X4不会卡在平坦的沙地上。然而，有一个例外。4x4用两轮传动进沙地，不换挡一直往前开可能不会卡在沙地里。一旦它停下来再启动，如果不注意使用双轮传动，踩两下油门，两个转动的轮子就会有一大半陷进沙子里。这时，当然需要使用分动箱4L。如果沙子里的两个轮子不深，你就有机会爬上去。如果它们很深，甚至其他两个轮子也会越陷越深。在沙地里，如果三个轮子卡在沙地里，深度超过轮子直径40%以上，仅靠车辆的动力爬出来的几率几乎为零。这时候也是在车轮下摩擦硬物脱困，然后求助外力的方法。2普及越野知识四种附着力为了克服上述缺点，44的设计者和改装件的制造商提供了不同的选择，包括全时四驱、非全时四驱和后轮或前轮差速锁。全时四轮驱动3360全时四轮驱动可以让四个轮子以不同的速度转动。前轮和后轮之间有一个差速器，前后传动轴之间的分动箱内有第三个差速器，使左右轮和前后轮以不同的速度转动。有些配备全时四驱的车也有全时四驱和两驱系统，比如切诺基的Selec-Trac。有些车没有兼职四轮驱动、两轮驱动或低速四轮驱动的选项。老布拉瓦达和富士传承大陆都属于这种车。既没有兼职四驱，也没有低速四驱，只有全时高速四驱。有些厂商称这种驱动方式为全轮驱动或恒时四驱。粘性联轴器3360一些4X4车型在分动箱中使用一种称为粘性联轴器的系统。当一个或多个车轮打滑时，粘性联轴器将驱动力传递给车轮。系统的前后传动轴通过硅化合物连接，加热后变得更粘。高速传动轴提高了硅的温度，扭矩通过另一根传动轴传递给有附着力的车轮。Jeep切诺基的Quadra-Trac四驱系统就是粘性耦合的一个例子。路虎和三菱蒙特罗车型也有这样的系统。福特的四驱在分动箱中使用电子离合器来完成这个过程。在低速四驱模式下，大部分配备该系统的越野车都会将分动箱完全锁死，实现最大附着力。4wd:一款兼职的4wd车，分动箱没有差速器。在四驱模式下，前后驱动轴同速运行，前后轮同功率驱动，可以提高附着力。锁止分动箱差速器是指当一个甚至两个后轮转动时，两个前轮仍有驱动力使汽车前进；相反，前轮转动时，后轮可以驱动车辆。很多4X4的车都有兼职四驱，还有两驱和低速四- 即使回到干燥的路面，换成两驱，兼职四轮驱动越野时前后轮之间产生的张力依然存在。如果切换回两轮驱动时感觉有什么不对劲，应该靠边并后退20-30英尺以消除紧张感。在车轮手动锁止的车辆上，传动系可能会卡在兼职四轮驱动模式下。当您尝试分离轮毂并返回双轮驱动时，您可能会发现轮毂锁无法拉回到分离位置。如果出现这种情况，需要将车轮抬离地面，这样可以消除紧张感。此时，您应该能够将轮毂拉到分离位置。锁止器和限滑差速器(posi)分动箱没有差速器或差速锁(兼职4wd模式)的车，一个前轮和一个后轮同时打滑的情况下，卡滞问题依然存在。滑行轮可以在同一侧或对角。为了解决这个问题，工程师们提供了一种可锁定的差速器，称为差速锁，可以将左右车轮锁定在前后位置。工程师还设计了限滑差速器。通用汽车最早将限滑差速器称为posi-traction，posi成为所有有效怠速差速器的通称，可以造成左右轮一定的速度差。差速锁：首先我们来讨论一下差速锁。差速器锁止时，差速器不工作，两个车轮因为锁止在一起，所以转速相同。如果其中一个车轮没有附着力，差速锁将不允许该车轮以不同于另一个车轮的速度旋转。扭矩会通过附着力传递给车轮，汽车仍然可以向前行驶。三菱蒙特罗提供选装的后轮差速锁，丰田兰德酷路泽提供选装的前后差速锁，这些都是奔驰G-car上的标配。锁止差速器和有效怠速差速器也可作为改装件购买。有些差速锁是手动操作的，而有些是自动操作的。手动差速锁，如仪表板上带开关的ARB气动阀锁，可以完全锁住差速器("；锁定”；状态)，它也能使差别起作用("；断开”；状态)。当后轮差速器或前轮差速器完全锁死时，除非你想看到轮胎线很快露出来，否则你只能在湿滑的路面上行驶。完全锁定的差速器也会严重影响转向。在干燥的路面上使用差速锁时，汽车倾向于直行，尤其是前后轮差速器锁止时。转弯时容易打滑失控，甚至直行时会突然把车甩到一边，尤其是在光滑路面加速时。当差速器断开时，没有附着力的车轮会空转，而另一个车轮不会，所以不转动的车轮可以防止侧滑，至少提供一点方向稳定性。即使一个后轮打滑，汽车也会保持直线行驶，这种方向稳定性也会因为差速器锁死而丧失。当两个车轮都在打滑并空转时，就没有车轮来阻止侧滑。转动空轮把车拉到一边或另一边。如果你在曲线上，滑行方向取决于路面的坡度和离心力的方向。手动差速锁只能在车速较低或附着力严重丧失的泥、雪或冰上使用，也可以在攀岩、爬山中使用。在这些情况下，有必要在低速时获得最大扭矩和附着力。其他差速锁都是自动的，比如伊顿、Locker-Right、底特律锁，司机控制不了——；—它们由车轮的操作控制。自动差速锁感应到空转的车轮并锁住差速器，这样两个车轮都得到扭矩。汽车直行时，自动差速锁锁住左右半轴，自动关闭。这种类型的锁会使汽车在弯道中非常难以操作，尤其是在油门操作不均匀和不稳定的情况下。Posi:无论是手动锁止还是自动差速锁止，几乎100%的扭矩都会从打滑的车轮传递到有附着力的车轮上。有效的怠速差速器可以在没有附着力的情况下限制车轮打滑，但只有一部分扭矩会传递给有附着力的车轮。限滑差速器的工作原理和标准开式差速器是一样的，所以有一些缺点。这种差异产生的粘附力小于di 一些SUV可以选择有效的空后轮差速器，大多数两轮驱动乘用车也是如此。本齿轮位置和底特律真实跟踪是修改部分。一些四驱爱好者建议前轮采用posi，后轮采用差速锁。但是在前轮上使用posi时，如果其中一个车轮在湿滑的路面上突然获得附着力，将很难控制方向，前轮可能会被甩到另一侧。ETC:路虎公司开发了一套不同的附着控制系统，叫做”；电子附件控制系统”；(简称ETC)。在该系统中，防抱死制动系统(ABS)用于将扭矩从打滑的车轮传递到具有附着力的车轮。当ETC系统检测到车轮空转时，使用ABS制动车轮空转。因为打滑的车轮被制动，扭矩会通过附着力传递给车轮。这是一个违背ABS正常方式的过程。通常，当车轮抱死并滑动时，ABS会释放制动器。路虎顶配的4.0SE、4.6HSE和CountyClassic车型的后轮都安装了ETC系统。梅赛德斯-奔驰也在其新的M级SUV的四个驱动轮上应用了类似的系统，这种系统被称为4-ETS。