（翻译原文来自MotorTrend）三年多以前，当我在西班牙巴塞罗那驾驶兰博基尼Aventador Superveloce的时候，我将它称之为兰博基尼的“嗜血战斧”。在美国的进一步接触它之后，我在灵魂深处更加确信它是一台740匹马力的超级武器。而这台全新的兰博基尼LP 770-4 Superveloce Jota 就更像一名舔着刀刃奸笑的凶手。我不得不承认，有着顶级V12引擎的SV版本是超级跑车阵营里的凶猛怪兽。好像一名从医院越狱的精神病人，他们摧毁了已有的一切，而去追求更加疯狂的境界。

 

在我们试驾之前，先来看看关于这台车的技术细节。6.5L V12引擎带来了更多的马力和扭矩，研发总监Maurizio Reggiani 告诉我，“兰博基尼的故事要从V12引擎开始”。Reggiani的团队为了增强性能从这几个方面着手。首先，使用轻量化的飞轮让引擎运转更加轻盈；其次，用钛合金来打造节气门；同时，让节气门更早地打开并且保持更长的开启时间；第三，使用全新的被缩短的排气系统以减少背压。最终的结果，将功率从740匹增强至759匹，扭矩从509磅/英尺提高到531磅/英尺。更关键的是，SVJ可以在更低的转速中达到峰值扭矩，从4750rpm开始，一直持续到6750rpm为止。对比SV版本，它只能从5500rpm获得峰值扭矩。不仅如此，还调校了V12引擎的声浪。7速ISR变速箱经过调校优化使换挡更加迅速。

 

 

SVJ的轻量化，是综合减重的结果。车顶，单体车身，引擎盖，尾部的扩散器，后视镜，内饰的大部分覆盖件比如门板等等都是由碳纤维制成。或许你应该再选装一个碳纤维运动座椅。SVJ甚至还装配了一套轻量化轮毂，排气系统的重量也大幅减少。兰博基尼给SVJ增加了一个新的技术，叫做兰博基尼主动空气动力学系统（ALA）。ALA首次出现在Huracan Performante上边，这台车获得了2018年度最佳驾驶者之车。兰博基尼声称SVJ和SV的重量大致相同。我们给SV称重时，示数甚至达到了3900磅。不过这也比2012年的Aventador轻了209磅，GTR NISMO（3904磅）也只比它稍稍重了一些。但是2017年标杆车型Aventador S的重量还有待测算。

 

让我们回到ALA系统，或者叫ALA 2.0。兰博基尼宣称这个用在SVJ上的系统比Huracan Performante增强了30%。 为什么增强了这么多？原因是兰博基尼又研究了好多东西。从功能上来讲，Huracan Performante将空气引导到了尾翼的支柱中，从而达到尾翼失速的目的。看到SVJ前边那些可爱的胡须了吗？每一个六边形的平面将空气通过前备箱盖和挡风玻璃引导到尾翼中间的空气管道。在这个进气口和两侧可开闭的进气口中有两个通道。在直线行驶时，后方的进气口（前边单一的进气口也一样）会打开使空气进入，从而减小下压力。在刹车减速时，前边和后边的进气口关闭，以提供下压力，此时这个系统相当于空气制动。在过弯时，一侧的进气口打开，另一侧的关闭，增加里侧后轮的下压力使得另一侧容易转向。这个系统的存在可以让驾驶员将SVJ驾驶得又快又稳。

 

SVJ相比于旧款的Aventadors有了以下这些改进，包括重新设定的电磁悬架，一个重新调整的四驱系统，换上了专用的倍耐力Trofeo R轮胎（前255/30Z R20，后355/25Z R21），以及更硬的防倾杆。不仅如此，经过重新研发的车身比SV版本增加了40%的空气动力学效果。兰博基尼宣称SVJ 从0加速到60英里/小时只需要2.8s。然而，当我们测试SV的时候，0到60英里/小时跑到了2.6s。而且SV只需要10.4s就可以将1/4英里冲刺完成，尾速达到了134.7英里/小时。我们希望SVJ可以更快。而兰博基尼仍称最高时速为217英里/小时。

 

全新的零件对SVJ性能的提升是无可挑剔的。在纽伯格林北环，无畏的车手Marco Mapelli驾驶伪装版SVJ创造了6:44.97新的世界圈速记录，这项纪录之前的保持者是保时捷911 GT2 RS（圈速6:47.25），这台车创造了我们在Big Willow和Laguna Seca赛道上测试时的圈速记录。也许更明显的是，对比Aventador SV的圈速6:59.73，兰博基尼将成绩提升了15s左右。这样就意味着行驶1英里只需要1s左右。虽然没有从Aventador的7:25.00提升到SV的6:59.73那样的惊艳，但是这样的成绩已经很不寻常了。然而，当你仔细想想，从最初的成绩到现在SVJ的成绩，在这之间已经提升了超过40s的事件。坦白的讲，这简直是荒诞不羁。这同时也说明了，没有最初的Aventador，就没有现在的一切。继续跃进吧！

 

兰博基尼特别友好，邀请我飞到位于葡萄牙里斯本的埃斯托里尔赛道去试驾SVJ。然而在我们以记者的身份出现和兰博基尼在赛道上测试SVJ之间，发生了一件有趣的事情--埃斯托里尔赛道重新铺设了。这会意味着什么？没有抓地力。尤其是对于装配着倍耐力Trofeo R轮胎的SVJ来说，在弯道中会拉出烟雾。那该怎么办？兰博基尼抛弃了绣花鞋，取而代之的是倍耐力P Zero Corsas轮胎。结果依旧没有抓地力。我的天哪！

 

在一条陌生的赛道上，什么是一个坐拥759马力的精神病患者所喜欢的？极其的少！对我来说，从SV到SVJ最大的提高就是增强了扭矩。不仅提高了这些，而且最大扭矩可以更早的出现，这台巨大的V12引擎超过4500rpm后就很容易保持扭矩了。这样或许太简单了。以前的Aventador已经是一台非常快的车了，但是除非你使用推进模式--兰博基尼叫他起跑控制--可以在很短的时间内让车子起步。现在不是了，尽管没有电机辅助，SVJ依然可以已很快的速度起跑。这证明了这是一条少有的光滑赛道。SVJ转向过度？转向不足？线路正确？上面的一切都是基于我在低速驾驶时的经验。但是，赛道表面真的很可怕。

 

然而在很高的速度里则是另外一个问题。我有幸驾驶过兰博基尼的Centenario LP770-4，这是一台价值220万美元有着巨大下压力的限量版超级跑车，它可以被认为是SVJ的上一代车型。Centenario也有759匹马力（尽管SVJ的排气系统经过了重新调校），伴随着后轮转向，使用在车头的空气动力学结构将空气引导到车辆的上下两侧，车身后部有平滑而又巨大的扩散器，而且还有由液压杆控制的灵活的碳纤维尾翼。“现在”，提到Centenario，我说，“你必须学会去信任车子，去相信空气动力学。快速灵活的转向和经过调校的悬架可以允许你大胆地将这台两吨重的怪物扔进弯角。然后，在很短的瞬间，Centenario好像可以持续的侧滑。无论如何，当汽车与空气动力学共舞时, 你就会发现你自己在贴地飞行。优异的空气动力学与后轮转向的组合将会改变这场游戏的规则” 。

 

Centenario和SVJ之间还有一些区别：SVJ的空气动力学系统运行起来非常的迅速。这一句话--“然后，在很短的瞬间，Centenario好像可以持续的侧滑”--完全不适用。在以高速进入埃斯托里尔赛道的第5号弯角时就会体现出来。即便是在如此低附着力的赛道上，SVJ不仅仅表现得很稳定，而是非常的扎实。对于我来说，这是一台令人惊艳的超级跑车。尽管是你在转弯，但是SVJ仍然感觉像行驶在轨道上。

 

然而，这头蛮牛有一个弱点，就是制动，尤其是踩下刹车踏板时的感觉，速度在降低的同时下压力也在不断减小。换句话说，这个踏板非常地迟钝，而且车子尾部摆动的太厉害了，尤其是当你让这只野兽在进入一号弯时从177mph开始减速并降至2档的时候尤其明显。一部分问题出在了ABS的介入上，但是另外一些原因是尽管SVJ的循迹性非常出色，但是兰博基尼依然坚持把刹车的感觉也做成了像轨道车一样。不管怎样，没有什么车是完美的，SVJ高速的稳定性弥补了不完美的刹车特性。它在高速的稳定性真的异常惊人。

 

说到这次试驾难以置信的地方，不像其他在葡萄牙驾驶SVJ的美国记者，我花了一天时间去拍了视频。结果，虽然我在赛道上的时间是其他人的一半，但是我得到了在Cascais的街道上驾驶的机会。沿着海岸线慵懒地驾驶完毕之后，是时候该回到赛道了。这里有两件事情你必须知道。第一件事情是兰博基尼要求我们在下午3点半返回赛道，第二件事情是他们为我们提供了一名骑警在一些路口管制交通来辅助我们拍摄。

 

大约在3点的时候，我们结束了拍摄，也是时候返回赛道了。此时，这位警察忽然像踩了地板油一样飞速的行驶 。我可以等着我的视频组的同事返回环路，或者我的另外一个选择是去做我要做的。我可是坐在价值百万美金的意大利超级跑车里啊，然而却在低速行驶中对着镜头说一些无聊而又愚蠢台词，还简单地说着一些变化。“天啊，我为什么要这样做？”然后我开始跟着警察。几分钟之后，我跟在这个疯狂的警察后面，看着时速表上的185km/h的示数在车流中飞速穿行。一方面，我知道这样是不对的，但是另一方面他就是法律！这个家伙太专注于飞驰了以至于开始让其他车子给他让道。真希望我有视频录像。放心好了，我们会在下午3点半前回来。这难道是最吃惊的一部分？我从来没有对一名警察说过这么多话。我在赛道设备区的时候给他竖起了大拇指，他也用手势回应了我。

 

比上边的轶事更让我震惊的是SVJ在公路上的表现。这样的震撼是我从未感受过的。车子的表现甚至无法用自信来形容。我忽然感觉自己就像一名超级英雄，不仅无人能挡而且我还掌控着这个疯狂的武器。蝙蝠侠应该驾驶什么车？很明显，应该就是来自圣亚加塔的搭载着最新最好的V12引擎的SVJ。当然，前提是如果我有一个披肩的话。

 

我们最近将兰博基尼Huracan Performante评选为2018年度最佳驾驶者之车。因为Performante和SVJ都是基于普通车型进化而来而且都搭载了ALA系统，SVJ可以认为是一台有着完美V12引擎的车子，而Performante在某种程度上也是一台极其出色的跑车。有价值，中庸，平衡稳定，所有这些词汇都可以形容它。而SVJ完全是另外一回事，力拔山兮气盖世，这样形容它再合适不过。SVJ在明年的年度最佳评选有机会吗？我不知道，它可能有点臃肿有点耿直。但是它的加入，会让2019年度最佳驾驶者之车的评选更加跌宕起伏。