说到2.5T的5缸发动机，你一定不会往奥迪汽车上联想。因为5缸发动机很少有人用，并且奥迪向来是以1.8T、2.0T以及3.0T较为常见。

喜欢汽车的网友比较耳熟能详的或许是沃尔沃上的那台2.5T的5缸发动机。

不过，奥迪即将在9月10日发布两款新车，这两款车均搭载了5缸的2.5T发动机。这样的特例当然也只会发生在特殊的车型上，因为这两款车分别为奥迪TT RS以及RS 3。

作为奥迪的高性能车型，RS系列一直神一般的存在，“地表最强旅行车”奥迪RS6正式引入中国时，就一直刷爆头条。所谓“扮猪吃老虎”正是奥迪RS系列所演绎的。

9月10日将要上市的有奥迪TT RS Coupe和RS 3 Limousine，这两款车都是身材娇小型的性能钢炮。

奥迪TT RS 整体造型依旧是经典的圆润，但“灯厂”的车灯则不失杀气，配合上奥迪RS系列的动感包围、双边共双出的椭圆形排气以及显眼的尾翼，让这个小钢炮杀气十足。

而此次引进的三厢版RS 3也是比之前的奥迪S 3更加狂躁，大大的黑色蜂窝网状进气格栅以及更夸张的保险杠造型，再加上灵巧的车身，让RS 3 Limousine成了一款街道神器。

尽管奥迪TT RS和RS 3 Limousine车型不同、定位不同、价格不同，但是他们有着相同的心脏。

两者均搭载了奥迪并不常见的2.5T直列5缸发动机。并且两款新车的调校一模一样，最大功率均为400马力，最大扭矩均为480牛·米，传动方面也是都匹配一台7速S tronic双离合变速箱。如果你简单认为同一款发动机和变速箱，换了一个车壳变成了两台车，也没毛病。

不过，由于两车的自重以及风阻系数等因素的区别，奥迪TT RS的0-100km/h加速时间为3.7s，奥迪RS 3的加速时间为4.1s。

其实5缸发动机我们在奥迪的RS系列里可以找到，而之所以它很“稀有”是因为很多人因为2.5T的5缸机并没什么卵用。

我们知道，大多数发动机采用偶数缸来尽量减小活塞产生的震动，并且在点火顺序上更容易平衡震动。例如一台直列四缸发动机，由于偶数缸所以可以比较平稳工作，并且“1、3、4、2”的点火顺序也更合理。但如果是直列5缸发动机，总是会有理论上无法抵消的震动产生。

再者，2.5T这个排量其实多少有些尴尬，如果为了燃油经济性，那么直列4缸的2.0T发动机就可以，如果需要动力，那么V6的3.0T更平稳更强劲。也就是说，2.5T是一个可以跨越的排量。

而我们从沃尔沃的车型来看，2.5T的直列5缸发动机正在逐渐减少，已经被直列4缸的2.0T慢慢取代，哪怕是尺寸最大的沃尔沃XC90也依然敢配备四缸发动机。

然而，大众集团的思路正好相反，不仅在奥迪的RS系列上，2.5T的V6发动机也被应用到途昂上面，看来大众对于2.5T还真的来电。

当然，奥迪RS的小钢炮没有选择大排量也有两个原因，一是小车完全不必要那么大的排量来带动，毕竟法拉利的488也才只有3.9T；二是中国要求车企的平均燃油消耗值限制，也没必要用大排量来影响其他车型的销售。

当然，不管2.5T的5缸发动机多么冷门，奥迪在RS系列仍然坚持固然有它的道理。满足400马力，并且不算大排量，只要对消费者有益，故障率低就可以了。

但话又说回来了，买RS的消费者，或许对排量和几缸机并没兴趣，百公里加速和有没有现车才是重要的吧？