正时皮带是发动机的重要组成部分，也是发动机能否正常运转的关键，它是发动机配气系统的重要组成零件，通过连接曲轴、凸轮轴来配合一定的传动比保证配气系统进气与排气的准确。正式皮带如果在行驶时出现断裂，会造成配气错乱而导致气门与活塞的强烈撞击而变形或者折断，其严重性不言而喻。

由于其实橡胶制品，在使用一定时间后会出现老化、开裂甚至断裂等情况。不仅如此，如果涨紧轮、惰轮、导向轮的运转出现问题，或外部出现一些污染损坏、安装不正确等问题同样会导致正时皮带运转出现问题。所以，对于正时皮带的定期检查、更换十分重要。

更换周期

这里需要注意一点多的是，正时皮带并非仅有相较材质一种，部分车型的正时皮带采用的是金属链条，也就是我们口中的正时链条。它们之间的更换周期必然是不同的，一般来说正时链条的更换周期要长于正时皮带，同时更换成本也会更高。

正时链条

就算都是正时皮带，不同车型之间的更换周期也会有所不同。通常正时皮带的更换周期都是在6万公里左右，而一般正时链条都是免更换的，少数需要更换的也在10万公里以上。不过具体时间还要以每部车型的标定周期为准，我们车主可以通过自己爱车的保养手册查看。

正时皮带

当然，具体的更换周期不仅需要参考车型的更换要求，还要根据自己的驾驶习惯、保养习惯进行调整。而且一般在需要更换正时皮带时，与其相关的附件也会一同更换，除非出现严重质量问题，不然更换正时皮带时其附件都是需要一起更换的。

正时皮带与正时链条有什么区别？

这两个东西在功能性上是完全一样的，本质上没有区别，所以我们没必要纠结自己的车到底是用链条还是皮带。不过非要分出个高下的话，不得不说目前市面上的高端车型一般都会采用正时链条，原因也很简单，相比正时链条正时皮带的更换周期更长，它不像正时皮带那样易损，所以一般都会打着“免维护”的旗号，且现得益于正时链条静音技术的研发，正时皮带噪音小的优势也渐渐消失了。

 

那正时皮带是不是一点儿优势都没有了？也不是，正时皮带在技术成熟度，成本与维护便宜性上还是有着明显优势的。尤其是在低端车型上，正时链条的表现普遍没有高端车型好，这也就更加凸显了正时皮带的好处了。