其实柴油车过去也有，13年前奥迪a6就推出了tdi版，但之后的柴油a6的换代就不推了；以前不止一个品牌有柴油车，共同点是市场反馈不理想，所以后期不推；事实上，柴油车在我们的市场上不受欢迎是一个综合问题。

一方面，主流消费者对柴油发动机、政策、早期油品的认可也会对柴油车的发展产生一定的影响。如今的汽车市场，几乎没有柴油车，有的品牌还保留着柴油SUV和皮卡；从消费者的角度来说，确实有了解、喜欢、接受柴油车的，但是我的朋友大多不认可柴油车，或者认可柴油车，但是还没有买。

就拿我来说吧，开柴油车也认柴油车，但是心里一直接受不了柴油车，自然不会买。这应该是绝大多数消费者的心态吧！制造商试用并推出一些型号的柴油版本。他们需要的是市场的反馈！如果市场反馈良好，那么厂商会加大推广力度，会有更多的柴油车型出现。如果市场反馈不好，企业信心下降，柴油车型会越来越少。所以柴油车的推广与消费者的认可和车企的信心息息相关。

除了柴油a6，大众还推出了柴油捷达、宝来、帕萨特等车型。也是因为市场反馈不好，销量不达预期，逐渐推广。所以我们国内市场曾经有过柴油版的车，但是现在没有了！

柴油供需方面，很多朋友认为柴油产量低，导致柴油车普及。其实我们国家柴油产量不低，但是需求量极大，留给乘用车的量太少了。如果柴油版乘用车普及率太高，柴油很可能不够用。

我们以去年的柴油产量为例。19年我们国内柴油产量高达1.66亿吨(而19年汽油产量只有1.41亿吨)，但需求却高达1.46亿吨。从这几组数据中我们能看出什么？就是如果柴油版乘用车的普及度稍微高一点(假设占20%)，那么我们的柴油很可能就不够用了！

目前柴油版乘用车占比不到5.0%(可能更低)，所以柴油的需求全部集中在重型卡车、船舶、农业机械和建筑行业使用的大型机械上。仅这些就已经消耗了1.46亿吨柴油，所以在乘用车领域，柴油车数量略多，然后剩下的2000万吨柴油根本不够用；虽然汽油的产量更低，19年只有1.41亿吨(低于柴油的需求)，但是汽油的应用没有柴油那么广泛和重要，所以这1.41亿吨大部分可以供应到乘用车领域，所以加油的时候我们不需要排队；剩下的2000万吨柴油还要不要储备一部分？之后就剩不下多少了！

所以这是政策没有向柴油版乘用车倾斜的主要原因，关键是柴油产量不足(从需求来看，其产能不足)，所以这是柴油版乘用车在这里上不了的主要原因，在这个大框架下的其他努力和推广几乎没有效果；早期，柴油版乘用车流行过一段时间。当时很多车企都推出了柴油版，包括一些柴油版的车。但当时柴油质量并不理想，消费者并不认可。况且过去有些地区柴油车排起了长队，没办法逐步减少柴油小客车的数量！

简单来说，柴油乘用车已经错过了在我国普及的最佳时机。目前欧洲柴油车能不能强还不好说。毕竟现在的环保意识已经大大提高，排放要求也不是过去能比的。而且柴油发动机的制造和维修成本比汽油发动机高，即使省油，柴油发动机的维修成本也会增加，尤其是在油品不理想的环境下，这样柴油发动机的经济性优势就会减弱。综合各方面因素，柴油乘用车在我们国内市场无法普及是正常的。毕竟不同的环境和受欢迎的商品是有差异的。