现在做钣金工三年了，这个“钣金数据恢复”就好理解了！传统的钣金修复工艺无非就是把凹陷的钣金拉出来，用“刮腻子”找平，做加强线，打磨，上漆。所谓的数据恢复，其实就是钣金整理，工作量很大。

首先，我们都知道钣金维修不可能有自动维修设备。其实这种高端的钣金修复技术，往往是由最原始的手工完成的。以前修钣金的时候，一般都能修，整体形状用腻子填。没有腻子怎么修？只能慢慢地一点一点地拔出凹陷的金属片，但是使用的工具很多，整个修复过程极其繁琐，耗费大量的工时。

绘图离不开介子机，钣金高手都知道。我们先来看看介子机修复钣金的传统工艺:将凹陷的钣金打磨露出后，就可以放到介子机上，这就是点焊机的原理。在通电的瞬间，与金属片焊接在一起。此时可以向后拉惯性锤块，将凹陷的金属片拔出。根据压痕深度，确定拉锤的力度和次数。而这种介子机拉伸钣金强度高，速度快，适合快速整形修复。

拉的差不多了，就可以打磨了，可以上腻子了！想要准确对待局部拉伸，很难控制力度。如果换成小一点的介子机，强度控制起来就容易了。所以数据恢复机都是专用介子机，不仅焊点更小，控制精度也更高。

我们来看看专用介子机的拉伸过程:不仅枪头小了好几倍，而且还有支架。部分凹陷可以用支架慢慢拉出。即使金属片有死褶和折痕，也可以用带不同修复支架的专用拉具慢慢拉出:不仅可以拉出凹陷部分，还可以通过更换专用拉具，用局部火烧平的方法处理突出部分，这是普通介子机做不到的。整个治疗过程就像制作工艺品一样。不仅技术要巧妙，还要有耐心和沉着。你不能急躁地去做。

因为凹陷处被抹平了，褶皱和折痕被拉掉了，如果想不用腻子修补还需要进一步细化。介子会留下焊点，金属片拉伸后会不光滑，必须用金属片锉进一步打磨。抛光后，为了检查钣金是否合格，通常需要喷一层类似油漆的修复剂。修复剂固化后，用砂纸打磨。抛光后，可以发现修复后的金属片的缺点，如过亮部分和有残留修复剂的部分。这时候可以继续进行针对性的修复。重复以上步骤，用专用的拉具和支架慢慢处理，直到光滑为止。

对于一些由于局部损伤而无法拉延的钣金件，如凹坑、裂纹等，则采用焊料进行修复。这和以前国外铁匠的焊盆原理是一样的。该钎料熔点低，易成型，与母材附着力强，非常适合钣金局部修补。这些说起来相对简单，但实际上做起来相当繁琐。

很多人是通过小视频了解数据恢复和修复的。摄影师从来不拍修复过程，直接拍修复前后的对比。整个过程只强调“数据恢复”，或者用仪器在钣金部位做手势。它给人一种高深莫测的印象，其中最引人注目的是金属板上的方格子:金属板上的这些方块在人们看来很神秘，有人怀疑这是不是一个谜？实际上，绘制它是为了恢复钣金数据并提高修复精度。

那么如何获得钣金建模数据呢？其实很简单。这是用数据恢复尺完成的:这个尺也叫类型选择器，上面有刻度。使用时，将其按在待测金属板上，取下直尺，就会出现金属板型。形状尺可以作为钣金维修的参考标准。修复后与形状尺完美拟合的全过程就是数据还原。其实钣金修复的数据源只是一把形状尺。汽车钣金是对称的，拿原版很方便。对于左侧钣金修复，只需去右侧对称钣金即可得到形状。就算你拿不到这辆车的数据，也请一辆同型号的车吧！

有了直尺，修复起来就容易多了，至少造型处理比打磨腻子更准确。这就是所谓的数据恢复原理。对于转移动力的涂装方式，数据恢复修复后的钣金上没有油灰(腻子)，油漆附着力强，不容易脱漆，漆膜测试仪也查不出钣金是否修复过。但也是缺点，维修时间太长，人工成本太高。以前两百块车身喷漆的数据恢复价格要翻一倍，所以这些数据修复大多是针对豪华车的，民用车型很少做数据恢复修复。