大众cc音响怎么样？大众cc音效怎么样？大众cc音质还可以。原装高保真音箱音质平淡无奇。但是，对于音箱发烧友来说，这远远达不到你的要求。一开始大众cc的噪音很大，对听觉伤害很大。你必须做隔音降噪。毫无疑问，中后期还是要换音箱，加功放。原装cc音箱大部分是蓝点，8个音箱没有功放，音质也不算太差。顶配还是高配，10个音箱带功放，功放在主驾驶座下面，这套是Dyna做的，音箱档次在Dyna系列产品中不高，但是根据后备箱内部空间做了改进，整体效果很好，音质很高！Autoaudio是一种音乐接收和播放设备，旨在缓解司机和乘客在旅行中的无聊感。一开始采用的是车载调幅收录机，后来是调幅调频收音机和磁带放音机，发展趋势是CD机和兼容DCC、DAT的数字音箱。现在的汽车音箱在音质、实用操作、抗冲击等方面都已经超过了更高的标准，能够满足崎岖的城市道路上晃动汽车的要求，保证功能的稳定性和极致的音质。如果要进行音频改装，首先要注意一点：选择某种商品的动机在于三个因素：一是质量，二是价格，三是知名品牌。汽车音响改装的优劣除了商品的质量、价格、知名品牌因素外，还需要注意改装技术。但是很多购车者不太理解，音响改装店很多方面也没有正确对待。一些企业反而作弊，所以他们必须在许多方面小心。2大众CC用的是什么发动机？大众CC2.0T发动机解析车型规格：EA888(DKV/DKX)匹配车型：2020匹配车型：大众CC、途观L、辉昂、大众帕萨特技术参数：EA888-DKV:最高137kW(4100-6000rpm)最大马力186Ps。最大扭矩转速320nm(1500-4000 rpm)ea 888-DKX:至162kW(4500-6200rpm)高功率，最大马力2.0TPs，最大扭矩转速350nm(1500-4400 rpm)。安全驾驶体验大众CC还在近期2020款。即使这款发动机输出功率版本号较低，但其能量表现依然令人满意。作为大众黄金汽车的动力系统，我们永远不用担心能量不足的情况，发动机在中国高端加速很快，一眨眼就从40km/h加速到80km/h。虽然这款发动机在很多大众车型上都有选用，但是在不同的车型上，它的调试略有不同。这款发动机在CC上的调试并不像它的外观一样是健身运动，油门踏板驱动力响应的调校和匹配也有点不太好。不是那种油门踩多深，驱动力反馈就会多好的感觉。大众CC2.0T发动机发展趋势全过程现在的大众车型使用的2.0TEA888已经是第三代产品，所有发动机的产品质量都比第二代小。提起EA888发动机，大家脑海中的第一反应就是烧机油。从各搭载EA888发动机车型的车质网的举报情况来看，对应的举报并不多。第一代EA888(2004-2008)第一代EA888发动机的发布是为了更好地取代EA113。同时在第一代EA888发动机上，应用了涡轮增压技术和直喷发动机技术，可以说是大众TSI的先行者。正是得益于这两项技术应用，与EA113相比，第一代EA888发动机在更低的速比下达到了最大功率或扭矩转速，促进了发动机燃油合理性的突飞猛进。第二代EA888 (2008-2012)大众在2008年升级了第一代EA888。不仅在机械部分引入了AVS可变气缸可变气门正时技术，还改进了发动机程序流程，使发动机输出更高的驱动力，进一步降低油耗。 但是在第二代EA888上，大众的技术工程师犯了很多严重的错误，其中比较明显的是PCV阀被设计在了发动机凸轮轴上；油气分离器的位置和结构设计方案不正确，导致分离器内的润滑油进入进气系统，造成烧油。但是，你可以发现同时期的大众在国外并没有这么明显的烧油情况。这是因为实际上第二代EA888完全是按照海外的规格制造的。在良好的海外实时路况、成品油、汽车油品质量标准下，二代EA888其实并不容易烧油。据说只有第二代EA888入华后没有根据中国国情调整适应性，最终导致发动机“水土不服”。三代EA888(2012年至今)到了三代ea 888，意大利人也吸取了足够的教训。当第三代EA 888推出时，他们进行了一系列的改编。虽然相比之下好像减少了，但至少不容易再烧油了。但是因为第三代EA888用的是生铁缸套，烧机油的情况相对日本来说是很强的，但是至少比国家行业标准2000km要少一升的费用。大众现在还需要生铁缸套的原因有很多，但具体来说，意大利人在气缸方面的技术确实不如日本本身，这也是为什么很多日系车马上就用铝制发动机缸套的原因。由于EA888发动机的发动机活塞材质为铝合金型材，与生铁缸套的热变形级别不同，发动机工作时难以达到合理的密封效果，导致机油燃烧。大众CC2.0T发动机问题再次回到大众CC身上。各个层面都没什么大问题，比如这台发动机的驱动力。唯一的小缺点就是油门踏板调到运动模式后依然不能给人非常主动清晰的反馈。不过好在轴承，悬挂系统等。有突出的较重较硬的感觉，可视为一定的填充。