1雷克萨斯RX全新雷克萨斯RX350车型采用了概念车LF-Xh的设计理念。前保险杠两侧向外凸出，规则的梯形中网和下方的梯形进气口也透露出SUV式的勇猛。随着运动SUV在车坛的流行趋势，雷克萨斯RX350的外观呈现出锐利、扁平、流畅的外部线条，车身侧面和车顶的线条同样流畅。RX350采用五座设计，车内后排座椅可6: 4折叠。消费者可以根据实际需要进行折叠，为其添加许多时尚元素。新一代RX外观有所变化。水箱盖上缘向左右延伸，与犀利的大灯组相连，与向后新增的肩线相呼应，使加厚的车身看起来更加立体、有力、动感。虽然整车长度增加了30mm达到4770mm，车宽和车高也略有增加，车内空间更大，但风阻系数降低到了0.33，兼顾了燃油经济性和驾驶舒适性。在雷克萨斯家族中，兼具豪华车舒适性和越野性能的RX系列豪华SUV以其强劲的动力和精准的操控成为豪华SUV领域的完美之作。外观比例和大角度倾斜的C柱设计成为RX的标志性构造。第三代RX的外观延续了上一代甚至第一代的风格，外观比例和大角度倾斜的C柱设计成为RX的标志性建筑。只是新一代车型的线条沿袭了如今雷克萨斯的风格，棱角分明，线条犀利，刻画出更犀利的面孔。尾灯的变化在外观上很明显。前大灯采用了概念车LF-Xh的造型，使得眼睛更加修长凶狠，使得直瀑式镀铬中网更加突出。然后尾灯改成菱形风格的半透明设计，冰蓝色内衬的车身颜色特别有艺术感。外观上有很多功能配置。右后视镜下方装有广角镜头，可以在中控显示屏上显示右侧大部分盲区。隐藏在尾翼下的后雨刷相信很快会有很多两厢车跟进。毕竟这是一个非常实用的改进；车辆前后底部装有具有绕流功能的护板，使底盘更加扁平。相信车辆的高速稳定性已经在风洞试验中得到验证。根据厂家的数据，风阻系数从原来的0.35降低到了0.33，在同级别中算是不错的成绩了。室内用颜色划分出各种功能区，可见设计师的功力之深。非中央对称的中控台是立体的，给人的感觉是时尚、高科技。每个功能区用颜色隔开，简单的变化就能显示出设计师的深厚功力。而且有了RemoteTouch的出现，中控台上的按键可以简化，只剩下音响和空调几个常用的按键。相信这样的设计很快就会用在雷克萨斯的各种车型上。触控信息操作系统，类似于电脑鼠标，可以控制导航信息、雷克萨斯智能副驾、空调、音响等车辆设置，使操作更加高效快捷。Touch的操纵杆由两个内置的小电机提供，有水平和垂直两种配置。它可以通过操作操纵杆传输到用户的手指，从而感知图标是否被选中。这种仿真的手感质感，只要亲身经历过，就会真正被它折服。Touch使用鼠标进入操作模式，这使得大多数有操作电脑经验的人都能很快灵活使用。与我们之前称赞的升级版BMWI驱动系统相比，它的便利性更差。更贴近电脑的系统平台，人性化的操作方式，让雷克萨斯RemoteTouch成为这类人机信息交换系统的佼佼者。RX配置的另一大亮点是配备了G-BOOK智能副驾功能。G-BOOK是雷克萨斯在人性化智能科技领域最具代表性的成果之一。它通过无线网络将车辆与雷克萨斯国家服务中心实时连接，并提供七项智能通信服务，包括紧急救援、防盗 而且用户在首次购车后的四年内(混合动力汽车为六年)可以免费使用这套先进的车载智能通讯服务系统。RX的前排配备了三组记忆图案的半苯胺真皮打孔座椅，具有基本的通风加热功能以及各种细节角度的调节。而且当安全带被拉开时，座椅可以向后移动一定距离，方便乘客上下车，一种高档感油然而生。后排采用4-2分区形式，座椅前后距离可调，座椅靠背倾斜角度至少有30度。通过拉座位或者后备箱？可以控制后排座椅的折叠。全新RX350采用了全面改进的V63.5升双VVT-i发动机，这款发动机拥有更大的功率排量和升级的混合动力系统。进排气系统得到优化，发动机动力得到有效提升。204 kW最大功率可在6200转爆发，2300-6100转可获得90%以上的扭矩。6速手自一体电控自动变速箱也让RX350加速非常迅速平顺。官方公布的0-100公里加速数字是7.9秒。全新RX450h引入了升级版雷克萨斯混合动力系统，包括搭载VVT-i阿特金森循环(Atkinson-cycle)的3.5升V6发动机，在6000转/分时可产生183千瓦的最大功率；电动混合动力系统最大综合输出功率达到220kW。多项设计改进带来了较前代车型20%的动力提升。电子无级变速系统(ECVT)不仅可以提供更经济的油耗，还可以进一步减少换档冲击。RX450h的燃油经济性也得到了进一步的提升，达到了7升/百公里(综合油耗)的官方成绩。与此同时，雷克萨斯在废气再循环和废气热量回收的创新技术方面取得了突破。废气再循环系统(EGR)巧妙地将部分废气冷却后注入进气歧管，降低了废气温度和泵气损失，从而显著提高了燃油经济性。余热回收系统(EHR)使全新RX450h在冷车启动时，能够快速将发动机冷却液提升到合适的工作温度，缩短发动机的暖机时间，使车辆提前进入电驱动状态，燃油经济性得到更有效的提升。RX350是真正的全轮驱动车型。RX350首次应用主动扭矩控制全轮驱动系统，采用电控中央差速器，可根据驾驶者意图分配动力，自动实现前后轮扭矩在10033600-50336050之间的最优分配。具体分配比例由系统根据车辆行驶状态决定，同时预测驾驶员意图，以提高过弯和过弯的操控性和稳定性。RX450h实际上是以前轮驱动为主，取消了前后轮的机械连接，通过车辆动态综合管理系统控制前后轮的驱动力分配。前轮开始打滑时，后轮通过后置电机输出139Nm的最大峰值扭矩，帮助车辆越障。RX450h起步更快更有力/RX350具有大排量SUV的动力特性。在实际驾驶中，RX450h启动更快更有力，这取决于电机的峰值输出特性。RX450h相当容易启动，需要急速加速的时候可以感受到电机同时作用的力量。在低速行驶或静止状态下，由于纯电驱动模式下的零噪音和零振动，车厢内的寂静无与伦比。RX350则具有大排量SUV的排量特征。在6速变速箱的帮助下，发动机动力强劲渐进。略显高亢的发动机声让驾驶者更喜欢发挥RX350的真正实力。此外，RX350配备了机械连接的中央差速器。通过锁定4轮驱动功能，优化分配前后轮的动力，帮助RX350克服更恶劣的路况。在实际驾驶过程中，RX车型的悬挂设置更加硬朗，减少了过弯和起步制动时车辆重心的偏移。这 但是，有利也有弊。相比之前的车型，更硬朗的悬挂会稍微降低骑行适应性。安全配置方面，雷克萨斯RX轿车配备了10个带护膝的安全气囊。除了相对低配的雷克萨斯RX350豪华版，PCS预碰撞系统和ACC自适应雷达巡航控制系统也出现在RX配置列表中。预碰撞系统(PCS)可以利用微波雷达自动探测前方障碍物，并在必要时给予预警和干预，帮助驾驶员避免碰撞或最大限度降低碰撞速度；自适应雷达巡航控制系统(ACC)在传统巡航控制模式的基础上增加了车距控制模式，自动调整车速，与前方车辆保持预设的距离。