目前，市场上常见的带自动启停功能的汽车电池分为EFB和AGM两种。 其中，EFB为富液蓄电池，通常安装在发动机舱附近； 另一方面，AGM是吸附式玻璃纤维隔板蓄电池，是贫液蓄电池，为了避免高温，一般安装在行李箱上。 两者比较起来，可以说是相互优势； 但AGM的整体性能更好，多用于德国车； EFB电池具有更强的温度适应性能，通常多见于日系车中。 要说两者的联系，那就是自动启停的电池不仅能在短时间内提供大电流，而且具有多次重复充电的功能，这是普通汽车电池所没有的功能。 一般来说，带自动发电功能的汽车电池具有更强的性能和蓄电量。 因此，这个产品当然会出现在价格上。 因此，带自动停机功能的电池会变得昂贵。 汽车电池比没有发动机熄火的电池使用次数多，寿命长，极板比普通极板硬，活性物质不易脱落。 适用于带启停模式的汽车，启停瓶容量更大，可快速充放电。 起停汽车的电池是特殊制造的，所以是所谓的加强型。 但是，如果频繁启动而长期处于失去电力的状态，电池的寿命也会大幅缩短。 而且，这个加强型电池比普通电池要贵得多。 但是，这个具备自动停车功能的专用电池，汽车可以在暂停时自动熄火，需要继续前进的情况下，只要驾驶员放开制动踏板，电池就可以自动启动发动机。 基于此功能设计的初衷是让各汽车制造商响应全球节能减排的号召，降低汽车尾气排放。 言归正传，普通电池和起动机停瓶的区别在于： 1、起动机所能承受的电流压力不同。 具有启动/停止功能的车辆电池得到了强化，对应的启动也同样得到了强化。 搭载了独自启停功能的车辆，在起动机这一部分有明显的差异。 虽然都是12V，但是搭载了起停系统的车辆，起动器能够承受的工作电流会变大，因此需要能够支撑更大电流输出的专用电池。 更换普通电池后，起动器的工作电流不足，可能会发生起动器工作不良和转速不足等重大其他问题。 起动机损坏后，更换起动机的成本远远超过自动启动电池，明显损失！ 2 )车身电源管理系统标定不同)一般情况下，具有自动停机功能的车辆，根据EFB、AGM等特殊电池对电源管理系统进行标定，其中包括电流、电压、功耗的分配。 即使更换为普通电池，如果按原标定分配，该油也可能导致电源管理系统故障。 严重的情况下，电源管理系统将不再与电源匹配，无法初始化电池，最终车辆将无法启动。 一般带启停的汽车标配“启停专用电池”、“启停专用起动器”，寿命是普通电池起动器的3-8倍，普通电池寿命6年以上。 90-95%的磨损是冷启动引起的，启停引起的发动机磨损可以忽略。 相反，就地怠速会影响散热，加重发动机的积碳磨损。 启停灭火条件恶劣，电池电量低、空气温度低、水温低、雾灯开启时，自上次生效以来本次停车距离不足300米，自上次生效以来本次停车转速未达到1800转以上的； 关掉蓄电池采用冲压技术。 因为技术要求很高。 但是，对于中国的蓄电池企业来说，停止蓄电池是一个很大的机会。 如果能掌握核心技术，停止国产后的蓄电池在价格上有很大的优势。