中国车企有多少是自主研发的？哪些车企是东拼西凑的「组装车企」？如果我告诉你，不仅中国车企，全世界所有车企都是东拼西凑的“组装车企”，你会相信吗？你不会相信的。你甚至会跳起来骂我:老侯，你老糊涂了，跟不上时代了，全球车企都是组装车企？我相信你众泰、华晨、江南等车企都是组装车企。丰田、大众、福特也是组装车公司吗？奔驰、宝马、路虎也是总成车公司吗？劳斯莱斯，迈巴赫，宾利也是组装车公司？自主品牌吉利、长城、奇瑞、比亚迪、长安也是总装车企吗？这不是废话吗？女士们先生们，请冷静。我说世界上所有的车企都是东拼西凑的“组装车企”当然有道理。不信你看下面的汽车产业链全景。你就告诉我，哪个车企能完全从零开始，从零开始造出任何一款车？我告诉你，别说汽车了，连最简单的自行车都造不出来。一辆汽车从几万到几万个零件不等，涉及工业社会的方方面面，包括冶金(黑色金属冶炼和有色金属冶炼)、石油、化工、电子电力、机械制造、自动化等。，甚至农业、林业等第一产业。因此，汽车工业是现代工业的缩影，是工业生产的明珠。一个国家汽车工业发达，工业生产能力一定很高。生产一辆车，几万个零部件由车企制造，根本不可能，需要全社会的配合。除非一个车企可以拥有全国甚至全世界的产业链，完全可以自己制造一辆车。事实上，车企的另一个名字是“代工”，只负责汽车产业链中很小一部分的整车制造，也就是把上下游配套厂商生产的零部件拿过来，组装在一起，变成汽车对外销售。所以车企本质上是组装厂，不是独立存在的，也不是技术最强大的。很多核心技术其实掌握在供应商手里，供应商其实只是搭建了一个造车的平台。就像各大超市、卖场一样，提供一个卖东西的地方，然后把大部分柜台招租出去，自己收租赁费和钱，只有少部分是个体户。如果有一天，店里的柜台都搬走了，离倒闭也不远了。比如汽车制造最基础的钢材，需要车企从钢厂购买，然后加工成自己需要的形状，再组装成白色的车身。一些不具备加工能力的将被外包或购买，如热成型钢。车企在购买钢材时，也会从成本方面货比三家，选择最合适的钢材。如果节约成本太多，采购的钢材强度太低，或者防锈功能差，就会出现强度不够，车身腐蚀等问题。关于这方面的例子应该数不胜数吧！就连钢铁企业也会耍花招。比如日本神户制钢造假事件，影响了大量日系车。还有汽车制造过程中需要的各种基础零件，如螺栓、轴承、各种密封件、橡胶件、轮胎、各种密封胶等。，都是汽车公司从外面采购，受供应商限制很大。而电子控制系统，更是由供应商掌握。现在汽车上的各种电控单元和电路集成基本都被博世、大陆集团、德尔福、电装等垄断。车企既没有设计能力，也没有制造能力，只能从这些公司采购，然后自己做电气系统的综合和调试。所以我说很多汽车的核心技术不在车企手里，而是在供应商手里，时不时会被捏一把。比如这期间全球芯片供应不足，导致很多车企减产甚至停产。所以，按照老侯的说法，世界上没有独立的车企？其实，老侯不是那个意思，而是说独立的R&D和组装车公司并不矛盾。在这里，R&D应该完成了，并且在组装和生产中没有错误。同时也不要认为自主研发是极其高大上的，组装出来的车都是垃圾。其实用一些成熟的技术造车并没有错。自主研发任重道远。在这个过程中，我们会不断试错，然后不断修正。如何保证自己自主研发的车不是试错的产品？(比如双离合变速箱受挫，发动机烧机油，悬架系统断轴等。)那么什么样的车企有自主研发能力呢？一般来说，如果这家车企有自己的造车平台和发动机，我们就可以认为它有自主研发能力。很多人觉得很容易，大部分车企都能做到。但实际上，世界上90%的车企都达不到这个标准，绝大多数都是抄来炸去，在buy buy买，抄来抄去。剩下的10%的汽车企业才是真正引领世界汽车发展的核心力量。那么国产车中有哪些车企拥有自主R&D能力呢？按照上述标准，几家大型车企都有这个能力，比如吉利、长城、奇瑞、比亚迪、长安、广汽等。不过个人认为比亚迪自主研发能力最强。它的电动汽车制造技术是世界领先的，它开创了许多技术，如电池技术、电子控制系统和电动汽车。它占了三大核心技术中的两项，可以自主制造，不依赖别人，不会被别人卡住。同时，其强大的自主研发能力保证了车企的顺利发展壮大。这是我们应该走的路。