1我换了身份，换了驾照。我的驾照过期了怎么处理？异地换证流程分为三步：违章处理、体检换证、提交资料！交管改革前，驾驶证到期后，必须到驾驶证首次签发地换领，费时费力；但便利措施出台后，车主可以就近异地换牌，省时省力，方便了广大逾期车主的续牌需求。主要步骤分为三步：第一步，处理违规，这是最简单的一步，也是逾期续保最基本的一步。查看交警大队、车管所、手机违章查询软件是否有违章行为。如有违反，那是最好的。如果有，扣分后及时缴纳罚款；每次违规的“完成”取决于缴纳罚款的时间。如果缴纳罚款的时间延迟到下一个记分周期，将在下一个记分周期扣分。第二步，换证体检。这里的“体检”主要检查色盲、矫正视力和身体素质。体检的地方很多，车管所自助体检大厅，有条件的社区医院或者邮局，方便的体检面包车，都可以换体检。体检结果会上传到交管后台。第三步是数据提交。如果去车管所换证，一定要带上身份证、过期驾驶证和1寸照片，然后在车管所工作人员的指导下操作手机APP。如果选择自己的手机APP申请，需要提交1寸照片电子版，然后选择领证方式。新驾照将通过邮件提交给车主。这里需要注意的是，即使你的驾照过期一天，也不要“匆忙”开车上路。如果在路上被交警叔叔碰到，属于“无证驾驶”；即新驾照的有效期与旧驾照的扣分有关。任何一年不扣满12分，驾照就要长期更换。2申生著名的荣威怎么样？说实话，18.99万-26.99万的价格区间和途观L“廉价版”在车型上是一样的。这个价格真的不贵。所以价格公布后，出席发布会的媒体惊呼价格太高。从预售开始，斯柯达就把这款车型的预售价格定在了20.99万元，真的是良心定价。如今，被网友吐槽最多的三个问题终于有了答案。五座四驱/廉价内饰塑料/功能配置缩水斯柯达用KodiakGT作为有力的反击。那么对于这款上市的KodiakGT，真的能成为斯柯达回归主流合资品牌的一剂良药吗？从定价来看，科迪亚克GT的价格比现在的科迪亚克GT要贵1000元，至于贵在哪里，时尚的溜背设计应该是最直观的感受。相比现款科迪亚克，新款科迪亚克GT采用的轿跑设计绝对是一大亮点，有点类似宝马X5和X6的定位。至于后滑设计，相信很多斯柯达车迷都很熟悉。而明锐Speedy的后滑后备箱赢得了超大后备箱的美誉，这对于科迪亚克GT来说并不难。设计的外形更加运动时尚，尤其是大众最新的立体字母尾部设计。科迪亚克GT的阶级感肯定比科迪亚克GT更突出。从颜值上来说，Kodiak GT绝对完胜现款Kodiak。动力配置方面，科迪亚克GT标配5座，从24.29万元的舒适版增加了四驱配置。三种四驱配置和四种两驱配置构成了KodiakGT的车型家族。除了入门级版本使用的尾标为TSI280的EA2111.4T发动机外，其余六款车型均使用第三代EA8882.0T发动机，TSI330为低功率版本，TSI380为高功率版本，三款低功率车型均为两驱，高功率版本为四驱车型。目前科迪亚克只有26.98万元的顶配四驱配置，其余都是 从官方宣传的配置来看，这么大的升级，对于想买KodiakGT的人来说，绝对物有所值。但我们不能忽视的是，目前科迪亚克的市场优惠已经达到了3万元以上，也就是说顶级科迪亚克的市场终端价格已经降到了24万元以下，甚至比科迪亚克GT四驱的入门级车型还要便宜。那么这个价格对于KodiakGT来说会更划算吗？我们来对比一下目前最顶级的科迪亚克和2019款科迪亚克GT的配置差异。其实我们可以发现，新车型无论是科迪亚克还是科迪亚克GT，相比现款科迪亚克车型都只是增加了全液晶仪表盘和炫目的车内氛围灯。而且价格会在3W以上。考虑到国五升级到国六的成本在2000元左右，从3W的价格差距中得到这个配置值得吗？这确实是当下购车者的一个分水岭选择。如果你想负担得起，你可以选择目前的国五模式，或者你可以选择刘国的模式，如果你想保持最新的排放量。那么对于KodiakGT来说，带四驱功能的五座入门级车型比现在的七座顶配车型要贵，所以看起来性价比不是很高。入门级四驱车型和现在的顶配车型有什么区别？这种缩水的配置KodiakGT似乎又回到了低价的老路。虽然入门级车型低至18.99万元，寒酸的配置和现金买的入门级车型相差无几，但价格差的不止2W。至少现在的车型还是2.0T低功率发动机，国家已经明确表示购置税优惠政策目前不确定。相对于现金的优惠幅度，“变相涨价”的科迪亚克GT还能撑多久？相信网友们已经在那些吹捧KodiakGT好处的文章下表达了自己真诚的愿望。这些年来，斯柯达一直握着一些好牌，消费者对这样一个历史悠久的欧洲品牌抱有很大的期待。斯柯达起步于景瑞，性价比极高。“大众”的理想是为普通消费者提供性价比最好的车型。比如几年前口碑还不错的明锐和昊锐就是斯柯达的品牌口碑车型，它们的良好保有量也让斯柯达对中国市场的期望值越来越高。然而，期望越高，失望越大。自从斯柯达在明锐换代后，似乎就找不到产品的节奏了。试用过的MQB平台在上市前已经被斯柯达车主作为新车测试产品使用了数年，随后已故的耶迪也尝到了消费者不认可的后果。要知道同门兄弟途观是紧凑型SUV领域的佼佼者，同一个平台的两个兄弟却有着不同的境遇，真的很让人惊讶。当然，作为斯柯达的忠实粉丝，他们依然不死心，希望等到最符合自己需求的“大众”。去年斯柯达将竞标对象改为SAIC斯柯达后，大家对新的合资公司依然保持着最初的期待。所以斯柯达在去年推出了期待已久的中型SUVKodiak，国内的目标依然是大众的旗舰SUV途观l，然而现实是销量从曾经的暴涨到6000辆已经减半。10月份只有3300台。但斯柯达品牌更多的销量还是需要明锐和新锐的支撑。从去年到现在，已经发布了三款SUV车型，只有科迪亚克能激发消费者的兴趣。但是Comuk和Colloch上市之初就开始促销，可见他们的生活并没有想象中那么美好。Yedi死在国内市场之后，很多人都在为斯柯达找借口，说这是上汽大众的品牌战略。然而，科迪亚克在出价变化后并没有重振品牌。相比途观L相对稳定的1.5W优惠幅度，科迪亚克GT的定价策略似乎并没有太大的提升，始终处于合资品牌的第三步。曾经与福特角力的斯柯达，似乎离我们越来越远了。还有两个原因，廉价内饰依然存在。虽然KodiakGT换成了打孔真皮运动座椅，但斯柯达对国产运动车型的销量并不是心理无知。为什么还推出GT车型，一定也是为了保住那个小波车主的名声，把原本是科迪亚克的车主再次细分。 未来科迪亚克的销量是否会分流，相信很快就会有答案。然后斯柯达对购车者意见很大，其中有五座四驱座椅，配置缩水，内饰便宜。现在科迪亚克GT好像只解决了一个。我们会耐心等待它明年的大降价吗？