80、90后想买7座SUV和MVP吗？80后、90后逐渐占据汽车市场的消费主力，在购车时有了更多不同的选择。考虑到现在很多用户都有老有所养的出行需求，七座SUV和MVP百花齐放，给了人们更多的选择。但是，汽车毕竟不是廉价消费品，尤其是短时间内家里只买了一辆车的情况下。如果需要买七座车，一定要做好前期工作。现阶段很多打算买车的购车人还没有完全想好，到底是从什么实用的角度买7座SUV还是MPV。今天就来说说这个问题，希望能给你一个更理性的参考方向。一辆车可以载多少人？时至今日，汽车消费市场依然是一个普遍的局面。其实买车并不完全取决于车主。因为这个车往往不仅仅是为了满足一个人的需求，也是为了满足一个家庭、一个群体的出行需求，这是我们经常提出的一个术语，“家庭用车环境”。假设一个正常的家庭有两个孩子，两个小孩，两个老人，两对夫妇。考虑到旅行的人数众多，七辆车似乎是必要的。但实际上，这种需求往往是伪需求。六个人同时旅行真的可能吗？除了出去吃饭，旅游，搬家，普通通勤只有2-3个人同时在车上。其实我不同意。想买一辆7座的车，一年开几次。这辆车如果更多用于通勤，额外的油耗会比普通车高很多，性价比真的很低。加两个座位不是免费的。在城市中出行，你不得不考虑车重和油耗的增加。五七个座位，从每天的旅客数量来看，必须考虑。第三排座位真的对人好吗？很多SUV都配了七座，但其实看了车之后你会发现所谓的七座几乎只是理论上的。在一些紧凑型SUV的7座版本中，第三排座椅根本无法以成年人的正常姿势坐着。上下车很紧张，甚至需要高难度的“穿越”姿势。腿脚不便的老人完成这样的动作真的很危险。所以，如果考虑老年人的骑行需求，从舒适性的角度来说，买一辆像样的MPV，比买一辆简陋的“紧凑型SUV7座版”要好得多。还有一点，如上所述，对于7座SUV来说，增加2个座位并不是免费赠送的，而是通过把后备箱的储物空间挤空来实现的。有孩子的家长都知道，孩子小的时候，出门都要准备很多东西，哪怕平时出门都要坐婴儿车，更不要说长途旅行的行李了。如果考虑长途出行的需求，需要仔细计算第三排座椅的长期乘坐舒适性以及储物空间是否充足。考虑到出行背景，也许五座SUV或者两辆车才是该走的路。需求，需求，你考虑清楚了吗？如果6-7个人需要一起坐很长时间的这趟车，6-7个人有多少行李？他们真的能融入吗？所以我经常和想买七座车的朋友算这笔账。最后的答案是：也许你需要两辆车。这绝对不是开玩笑。当然，还有另一个极端。其实五辆SUV就够了。其实只要考虑全家一起出行的频率、背景、行李，再参考备选车辆的实际空驶空间，就能得出结论。我一个朋友买了一辆mpv，路上照顾老人小孩。结果老人小孩都不买账，说坐长途车太难受了。现在朋友的MPV只用来上班，偶尔带全家去机场。肯定有人说，至少送到机场还有用！问题是，这种需求是可以通过打车实现的。多买小例子3360朋友结婚的时候买了自己喜欢的A4L。结果3年2个孩子的速度让人猝不及防。养一个宝宝花费很大，没有足够的预算去换一辆车。现在的计划是买卖两只手。所以买车之前，你不仅要考虑现在，至少要考虑未来3-5年是否会有新的家庭成员。有利有弊，最适合你的还是好车。无论是7座SUV还是MPV，都各有优势。 虽然7座SUV的第三排座椅在空间感上比较紧张，但是应对短途驾驶还是没有问题的。如果是一群年轻人的工作和出行需求，非常适合购买。MPV的优势在于平台较低，侧滑门的设计让上下车更加方便。对于腿脚不便的老人来说，MPV是首选。同时还要对比其他方面。SUV和MPV由于外观和重量的原因，油耗往往很高。这种油耗的增加通常来自于在城市道路上低速行驶时车身较重，而外观设计导致高速行驶时风阻较差。我们还要知道，SUV、MPV、轿车比其他车型溢价更大，体现在同价位的车辆往往材质、调教、性能更好。空储的对比众所周知，这里就不多说了。不同车型之间的区别已经被很多车型说的够清楚了，请充分参考。综上所述，买不买7座车，买什么样的7座车，不是一个简单的问题。买车之前，充分考虑几个问题。现在或者近几年，有多少人会长期坐这种车出行？2.这种7座车的第三排座椅能让人舒服很久吗？3.外出旅游需要带多少行李，什么样的车型才能满足？4.价格溢价多吗？买两辆车更有必要吗？考虑清楚这些问题后，买不买7座车就清楚了。20万预算大众途锐和奥迪Q7哪个好？对于喜欢百万SUV的人来说，大众途锐和奥迪Q7一般都比较混乱。如何选择？这两个型号是我们同胞的兄弟。俗话说，一个模子刻出来的。当然也不是说两款车都是假的。不像众泰模仿保时捷macan，只是在外观上模仿了三件，根本不是一个级别，而途锐和奥迪Q7正好相反。除了外观和内饰不同，这三部作品很多都是一样的。这次对比一下这款200万SUV的底盘技术和机械师的怎么样？希望对你有帮助。就算我不说，你也一定知道上一代大众途锐和奥迪Q7保时捷卡宴的“血缘”非常近，因为他们都来自大众PL71平台。平台PL71最初由大众和保时捷联合开发，底盘结构完全相同。至于二代车型，“三兄弟”的血缘关系依然紧密，因为他们都来自全新的MLBEVO:平台，采用全新的车身材料、电子技术和底盘结构。除了大众途锐和新Q7，新奥迪A4(B9)、新奥迪A8和宾利添越都出自这个平台。由于这些汽车都来自同一个平台，互联网上流行一个比喻。大众新途锐是基础版，兰博基尼Urus是其赛道版，宾利田玉娥是其豪华版，保时捷卡宴是其运动版，奥迪Q7是其行政版。从上图可以看出，途锐的前悬架采用了大量的铝合金材质，对车身重量相对重要的上控制臂和转向节的重量有所减轻，对途锐的运动极限和操控性有很大的帮助。汽车工程师中有一种说法，簧上质量减少100kg，不如簧下质量减少10kg，这与车轮的动态反馈有非常重要的关系。当然，我们今天对比的途锐和Q7都是民用车，所以在不脱离赛道的情况下表现的如此专业。与此同时，制动卡钳从前向后变了。从机械角度来看，这种布置在制动过程中对轴承的径向载荷很小；从卡钳的散热来看，这样的布置有利于卡钳迎风，散热效果更好。空气悬架是标准的“正常”或“舒适”的高度设置。除了这两个高度，还有“越野”高度(增加25mm)和“特别越野”高度，悬挂高度最多可增加70mm。因为空气悬架可以调节车身高度，也进一步拓展了途锐的越野能力。当使用“越野”高度时，接近角和离去角可以从标准的28增加 这种由ZFZF公司提供的主动转向装置安装在后悬架上，电机可以通过转向将后轮的前束角调整多达5。中间的底部护板面积非常大，使得整个底盘非常平整，也能在一定程度上提高车辆的空气动力学性能。与前轮使用的对置六活塞卡钳途锐和Q7相比，后轮使用的制动器只是单活塞配置。结论：以上是我们车间师傅分析的途锐和Q7的底盘轮廓，连外行都能看懂。不难发现，新平台的设计和用料都达到了各自品牌的顶级水准。这时候可能有人会说，既然底盘一模一样，谁想在卡宴和宾利上多花点钱，还不如选途锐或者Q7。没错，但是别忘了内饰用料和设计底盘还是有区别的，所以途锐。