随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV推出了1.0T三缸的动力系统。若消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T发动机有着很大的偏见，类似QQ，乐驰、SMART等AOO级小车才有可能搭载1.2L以下的发动机。

AOO级的车多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车。在城市中开车，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会并不多，尤其在上下班高峰期时，堵得水泄不通且差不多都是半离合状态，真是比上班还累。对于这种路况，就算是大牛（LP740）来了也得跟着大家步调一起走，再好的动力到此就根本就施展不出来。因此常有车主开玩笑说，上下班高峰期，就算你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车，涡轮增加在加上A00型车的体形终将成就一代主流的车型。

对于涡轮增压所带来的功率加成，远远的高于同排量的发动机，这也是涡轮增压的魅力所在。涡轮增压是目前全世界汽车厂商运用最为广泛的发动机增压技术,利用发动机排出废气产生的能量，大幅度提高发动机的动力输出。其工作原理是排出的废气驱动废气涡轮高速旋转,废气涡轮再带动进气涡轮以同样的速度旋转，将空气压缩到气缸内助燃。进入气缸的进气量增加，使燃烧更加充分动力更加强劲。

涡轮增压发动机所变现出来的优势不容被人们忽视，最受大家质疑的就是关于涡轮发动机到底省不省油的问题，省油当然是肯定的。如果有人说面对堵车的路段涡轮增压还省油吗？其实面对堵车自然吸气也不省油，但在高速时涡轮增压就会表现出它的强势。面对自然吸气发动机政策的优惠是一大优势，因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。还有就是发动机的发展趋势，德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机、1.5t发动机。

随着小排量汽车的相关优惠政策，大众的购车趋势更趋向于小排量涡轮增压发动机，因为这些车不但满足优惠政策而且拥有更强的动力输出，所以小排量涡轮增压发动机很可能带来一个小排量涡轮增压的时代。

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