1机动车道路照明标准值机动车交通道路照明标准值本条文规定了连续照明的机动车交通道路的照明标准值。(1)本条亮度评价体系的标准值包括路面平均亮度、总亮度均匀性、纵向亮度均匀性、阈值增量和环境比的标准值。这些数值是参考CIE、IESNA等国际照明组织和一些国家的照明标准确定的，符合国际标准。照度评价系统规定了路面平均照度和照度均匀性的标准值。(2)标准值的提出也充分考虑了我国目前的经济发展水平和城市道路照明情况。通过对我国部分城市道路照明的调查和实地测量，结果表明，我国部分城市部分新建道路的平均亮度(或照度)已达到或超过本标准规定的高档值要求。预计经过一段时间，通过各方努力，中国城市的道路照明完全可以达到该标准的要求。另外，本标准的目标是保证若干年后本标准的水平不会落后，所以本标准规定的标准值是合适的。(3)本标准规定的平均亮度(或照度)值是维持值，与CIE规定不同。同样的值在CIE推荐标准中称为最小维护值。结果表明，该值基本上是满足机动车驾驶员视觉工作要求的合理值。提高道路亮度水平对驾驶员的视觉工作帮助不大，反而会造成能源浪费、光污染、光干扰等负面问题。目前国内有一种追求“越亮越好”的趋势，这已经成为一个很大的误区，需要纠正。设计照明时，应以此值为基准，避免比较高的亮度。(4)在相同的光照条件下，路面的亮度水平与路面材料有很大的关系。在各种路面上获得相同的平均亮度1cd/m2所需的平均照度是不同的，严格来说还与路面磨损程度、灯具配光类型等因素有关。由于我国城市道路大多采用沥青路面和部分水泥混凝土路面，为方便设计人员，本标准仅给出适用于沥青路面的平均照度值。如果是水泥混凝土路面，其平均亮度系数约为沥青路面的1.4倍，因此其所需的平均照度约为沥青路面的70%。(5)表中的数值仅适用于干燥路面，因为干湿条件下路面的反射特性差异很大，干燥条件下的照明指标在潮湿条件下无法达到，如总亮度均匀性，干燥条件下为0.4的路面在潮湿条件下很难达到0.2。因此，应为湿路面规定另一套指标。但由于国际上的研究工作尚未完全成熟，本标准未考虑湿路面的照明问题。(6)本标准中，同一等级道路的平均亮度值和平均照度值有两种，即低等级值和高等级值。道路照明的诱导率是一项重要的评价指标，但由于不能用光度参数表示，故未列入表3.3.1，故单列一项。道路照明的标准值是根据车速、交通流量等因素确定的，与城市的性质和规模没有必然联系。然而，在我国，对于交通流量、交通事故与道路照明之间的关系还缺乏详细的调查、统计和分析数据。而且一般来说，小城市的车辆数量会相应少一些，这是客观事实。因此，为了合理配置资源，节约能源，本标准规定一般中小城市可选用照明标准中的低档值。本条所称的交通控制系统是指交通信号灯、交通标志、方向标志和道路标志等。道路分隔设施指汽车本身 如果交通控制系统和道路分隔设施完善，不同类型道路使用者的分隔状况良好，机动车驾驶人在工作时可以以放松的心态进行操作，精神压力较小，因此可以适当降低照明要求，此时可以采用低档值；反之，应采用高档值。