1ID6X出现在7座smart纯电动SUV中，但预约不足30万。4月17日，上海车展前，上汽大众ID.6X迎来全球首秀。这是基于流行的MEB频道的第二个模型。将定位于中大型智能纯电动SUV，轴距2965mm，空间间灵敏多变，可支持6座/7座选择。在正在进行的2021上海车展上，上汽大众ID.6X露了脸，进行了预定。最初的价格不到30万。SAIC ID.6X亮相上海车展，德系品质和可靠性依然是核心品质。说到新能源汽车，自然要避开行业老大特斯拉。说实话，整个新能源汽车发展到今天，和特斯拉这些年的不懈努力有直接关系。但在我看来，特斯拉的产品还是太“碎片化”了。一方面在三电系统和驾驶辅助系统上寻求激进进步的功能体现，另一方面为了价值牺牲可靠性。也许很多人不知道，特斯拉的月销量已经突破3万辆，特斯拉中国的工程研究团队也是今年年初才刚刚成立的！许多汽车未经大量本地化测试就出售给中国客户。难怪特斯拉关于质量问题的新闻层出不穷.相比之下，上汽大众此次发布的ID.6X作为ID系列的第二款车型，已经投入中国商场。依托上汽大众强大的本土开发和检测实力，前期做了大量严谨的技术和测试，让客户在新能源汽车时代依然能感受到真正的德系品质和可靠性。SAIC ID.6X上海车展，MEB频道作为ID的第二款车型。氏族，ID.6X诞生于上汽大众新能源汽车工厂，专为MEB渠道车型打造。得益于德国30多年造车经验积累的品质技术，以及众多智能制造新技术的应用，品质值得信赖。具体的质量可靠性，就举几个简单的例子，比如：——城市公共道路实验3360，已经在城市地区的真实用户条件下测试了一年多。在低负荷低速的城市条件下，对车辆功能和运行功能进行了深入测试；3354极端气候测试3360在国内极端气候条件(干冷、干热、温暖气候条件)下，进行相当于30万km用户工况的一年异响耐久测试，检查整车异响特性，提高用户舒适性和满意度。-极寒耐力测试：在黑河红河谷试验场和公共道路进行了为期四个月的整车道路测试，测试距离30万公里，以保证整车及其中央部件的功能可靠性，如三电系统、ESC、空调系统等。-全国充电测试：的目的是测试车辆的充电功能及其与遍布全国的充电桩的匹配情况，确保车辆交付用户后能够在全国范围内安全、高效、稳定地充电。目前其他商场很多自主品牌新能源车在电池安全可靠性方面良莠不齐，续航里程虚假标准层出不穷，各种自燃事件层出不穷，难以居中。对于电池衰减和安全性，ID.6X也下了很大功夫，树立了行业标杆。SAIC ID.6X亮相上海车展，上海车展对电池组的安全性有着严格的要求。电池方面，ID.6X将供应两种规格的三元锂电池组，其中单电机长续航车型电池容量为83.4kWh，NEDC续航里程为588km。3354选用当代Amperex科技有限公司高能量密度811三元锂电池，规划电池领袖寿命。常温下标准循环充放电500次(相当于跑了25万公里左右)，电池容量持续率97%，远高于国标要求的90%。甚至可以保证45充放电800次循环或-10充放电400次循环，续航超过80%。相应的，ID.6X也给出了8年或16万公里的三电质保。3354为了保证电池组的充足性和安全性，SAI 3354为了验证这一系列安全措施的有效性，ID.6X还进行了6大类338项电池安全测试项目，大大超过了国标中的285项(国标中只要求53项)。所以很多“超一流”的测试项目只有一个目的，就是保证高压电池组的最大安全可靠性。就这一点来说，是很多国内自主品牌新能源车望尘莫及的。回顾国内商场的新能源汽车，不乏以特斯拉为代表的自主品牌和造车新势力。大多注重智能前卫的技术和激进的功能噱头，却很少有人提及汽车产品最重要的安全性和可靠性。甚至有的车企为了快速推出产品抢占商城，然后推向商城，再通过OTA逐渐“补功课”，把一些触及安全的重要配置当成“期货”.反观SAIC人的身份证。SAIC ID.6X上海车展露脸，策划有高端感和科技感。除了质量可靠性，ID.6X在内外规划上的高级感和科技感也是特斯拉ModelY所不具备的。我们都知道特斯拉为了尽量减少零件数量，可以提高生产效率，降低成本，所以Model3和ModelY在造型和内饰规划上都采用了极简风格的3360。前脸全封闭式，没有进气格栅；内饰的所有零件都不见了，只剩下一个中控面板和一个方向盘。说起来太简单了。智商。与ID.6x车灯相比，上汽大众的ID.6X规划理念明显不同。SAIC ID.6X选择了“轻文字、轻节奏”的未来规划美学，从一开始就考察了外观、空间、功能与“人”的关系。通过车身的动感线条和曲面组合，细长的车身在光影下变得更加动感和立体。车身的色彩对比规划，镀铬饰条的装饰，浮顶的加入，巧妙地将车身的视觉功能切割成几个独立的区域，既拉长了车身的视觉功能，又丰富了整车的层次感。新车配备了IQ。可以根据车速和环境主动调节照射范围的大灯，在线上同时具有科技感和实用性。此外，大灯组还具有迎宾功能，配合穿透式光带和夜光车标，具有动感迎宾功能，为人车情感互动加分。Id.6x的内饰追求的是规划感和品质感。内饰方面，ID.6X打破传统的规划合作外观，打造都市、优雅、设计三大主题风格。搭配不同颜色的座椅、装饰面板、真皮缝线，既能营造出有温度感的舒适氛围，又时尚有特色。同时，ID.6X通过AR-HUD进行了增强，实现了实际抬头显示、i-ID信息组合外观、悬浮式中控大屏、手机APP互联、语音触控，打造了便捷、人性化的操作体验。总的来说，ID.6X的外观和内饰规划处处体现了SAIC人对高端和科技感的理解，也为无法接受各种所谓“极简风格”的客户提供了一个真正不错的选择。SAIC ID.6X上海车展亮相，同级别商场唯一家用车入选。如前所述，市场上主流的新能源汽车，要么走高端豪华之路，要么追求智能化、功能化，或多或少有些“偏”，没有一款是需要照顾家庭用户的。这可能是大部分客户仍然不愿意选择新能源汽车的原因。ID.6X的出现可能会在一定程度上改变这种情况。6座版为第二排乘客提供了更舒适的乘坐体验。首先得益于MEB纯电渠道的先天优势，ID.6X的长度可以控制在4.9m(4876mm)以内，即使在城市通勤时也能保证灵敏度。同时轴距可以接近3m(2965mm)，大大扩展了车内的空余空间，从而使ID.6X可以完成6座/7座三排。七座的布局灵敏实用。 7座版的座椅布局更加灵敏。第二次或第三次卸货后，规则极其宽泛的行李间就空了。其次，就算看传统的油罐车商城，ID.6X更值得家庭用户选择。一方面，同样的外部尺寸，来自纯电动渠道的ID.6X在内部空室，尤其是第三排座椅的空室，比燃油车有着显著的优势；另一方面，纯电动汽车在乘坐舒适性和静音性这两个家用车关键指标上远远落后于燃油车。即使在过去，新能源汽车短板的续航焦虑在ID.6x也完全不是问题，高达588km的真实续航距离足以掩盖大部分出行场景，日益丰富的快充网络可以在40分钟内将电量从0补充到80%。如果你还有条件安装家用充电桩，用ID.6X上下班无疑省心又省钱。五年前，我当然不会推荐一款续航只有两三百公里的“油改电”产品。费了好大劲才找到充电桩。但是新能源汽车发展到今天，现在充电网络的布局已经非常丰富，也有ID.6X这样的产品，续航近600公里，空中实用性极佳。那么，ID.6X无疑更推荐给需要通勤到市区，短途到家的人。最后，3360传统品牌也可以打破传统。回到原来的问题，ID.6X带来了哪些惊喜？其实前面几节已经给出了一些答案。惊喜其实是出乎我们意料的事情。我觉得ID.6X超出我们预期的，恰恰是汽车应该具备的品质、安全、规划等“基本素养”，这是同级别的新能源产品不太重视的。而且ID.6X将延续上汽大众厂家直销的销售模式，大大避免了传统汽车销售模式下客户面临的各种麻烦。这么一系列的做法，你还觉得ID.6X是传统车企的传统产品吗？2iiim是什么车？Iiim是宝马M系列轿车。M型是宝马设计理念的终极体现。具有高性能、赛车特性和纯粹的驾驶乐趣，适合日常驾驶。这些独特的功能使宝马M-model在全球赢得了无数热情的支持者。新的宝马M5和M6配备了5升V10发动机，这也来自F1赛车技术。最大输出功率507马力(7750转)，保持了M车型功率提升100马力以上的传统。发动机最高转速可以达到惊人的8250转。V10发动机最大扭矩520N/m(6100rpm)，3,500rpm也能轻松输出450N/m。全球首款采用整体曲轴支撑设计的V10发动机的气缸体由铝硅合金制成。灰铸铁内衬的铝制整体曲轴轴承，不仅减轻了整个动力单元的重量(仅240kg)，还保证了发动机在高转速下仍具有极高的刚性。全新宝马M5和M6搭载了宝马第三代7速顺序换挡SMG变速箱，可根据换挡速度提供11种换挡模式，包括6种手动模式和5种“自动”模式。变速箱可以根据行驶状况自动选择最合适的档位。新款宝马M5和M6在中控台上都配备了电源按钮。一般城市交通中，车辆预设P400程序，发动机最大输出功率400马力。按下电源键后，车辆启动P500程序，使发动机改变油门响应，最大输出功率升至507马力。M5和M6也标配了M版本的平视显示系统。该系统直接将发动机转速、当前档位和行驶速度投射到驾驶员的视野中，使驾驶员的视野保持正前方。