汽车火花塞，作为启动汽车的重要“点火”装置广为人知，当火花塞出现老化、变形、甚至损坏时，会对发动机的启动、运转平顺性、动力性造成很大影响。所以当火花塞出现故障或老化时，及时进行更换是很有必要的一件事。不过大家有没有注意到，为什么检测到某一个或两个火花塞损坏时，修配厂/4S店都要求让我们全套更换？坏哪换哪不行吗？今天大师就来和各位讲一讲，为什么火花塞需要一起更换。

先讲一讲火花塞

火花塞的作用很多人都了解，那就是通过引入高压电流产生电火花，在发动机运转时负责点燃混合气的“点火”装置。在长年累月的打火过程中，火花塞头部侧电级与中心电级之间的间隙会产生一定的变化。当间隙变大时，火花塞所需要的击穿电压增高，不易点火，发动机就会出现“缺火“现象，当间隙过小时，打出的电火花微弱，不仅容易出现”测漏电“现象，还容易产生积碳，并对发动机会影响发动机的燃烧效率。

为什么坏了一个，却需要全部更换？

很多朋友对这件事都很疑惑，明明其它的几个火花塞“还能用“，为什么要一起换？其实这不是修车师傅坑你，一般情况下都是需要全部更换的。

因为火花塞的性能是一个逐渐减弱的过程，就算其余几个火花塞相较坏掉的火花塞要好很多，但与全新火花塞的跳火能力是完全不能相比的，这样就会导致一个问题。使用新火花塞的气缸燃烧充分，效率高动力足，而其余3个气缸则明显不如它，在这样的运行环境下发动机就会发生抖动、异响等问题。当然，如果是4个火花塞都比较新，其中一个出问题坏了，修配厂还要求你全部更换，那基本上就是坑你没跑了。

火花塞是否存在“保质期”，如果有，大概是多久？

连汽车本身都有报废年限，火花塞当然也是有寿终正寝的那一天。不过因为不同火花塞之间制作工艺、用料之间的差异，所以不同火花塞的使用寿命也会不一样，区间大概是在20000——100000公里。不过，就算到了更换期限还没有更换，火花塞也不会立即罢工，只不过会在性能、稳定性方面有很大削减。

换火花塞时，有必要换更”高级“的吗？能不能提升动力？

一个小小的火花塞，没想到可以分出的种类还不少！按电级类型可以分为：1电级型、2电级型、3电级型、4电级型。按电级用材可以分为：镍合金型、铂合金型、铱合金型。虽然种类如此烟花缭乱，但本质上它们的区别并不大，不信？

就电级类型来说，目前绝大多数的顶置气门车型（是的，不管是高档车还是低档车）所使用的都是1电级型，也就是单侧电级型火花塞，选择多侧电级类型的火花塞意义不大。

而目前用料高档的贵金属电级火花塞（铂合金、铱合金型），真正与镍合金拉开差距的也只有耐用性与抗腐蚀性这两点而已，但它的价格却是镍合金火花塞的几倍。

而所谓的“提升动力”，“节省油耗”实际上效果微乎其微。当然，如果是在镍合金火花塞已经出现积碳、老化，贵金属火花塞则依然坚挺的情况下，后者确实是能“提升动力”，“节省油耗“的。

更贵的火花塞确实更好，但和提升动力没有丝毫关系。所以想靠换火花塞提升动力的朋友们，劝你们还是醒一醒吧！如果是因为经常换火花塞麻烦而选择高级火花塞，那确实是比较明智的选择。

大师总结：

看完这篇文章，以后更换火花塞的时候你肯定不会再上当受骗了，什么贵的会提升动力是纯扯淡，刚换没多久的火花塞单个出现故障也不用全部更换，但如果你的火花塞已经好久没换，而且发动机已经出现动力下降、缺缸、缺火的情况，那还是乖乖的换4个吧，比起换4个火花塞，大修发动机好像更费钱哦。

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