阿普利亚的魅力

嘿，咱贵州嘞说哈阿普利亚哈！这牌子在咱国内那确实有点小众嘞。车子配置高得很，高科技电子系统堆得满满当当嘞，但就是不咋个得人待见。不过嘞，好在它还是来了哈。今天就来摆哈阿普利亚家族嘞顶级跑车——RSV4 的 RR 版。这个版本算是低配嘞，更高级嘞 RF 版比它多了 ohlins 前后避震器，还有锻造铝合金超轻轮毂。外观嘛，我就不多说了，直接上图，你们自己看哈。

动力的奥秘

说起这车子嘞动力哈，最大马力有 201 匹，最大扭矩 115 牛米，比老款还多了 17 匹马力，不过扭矩稍微降了点。哎呀，我也不晓得咋个形容这马力是啥感觉，反正到了这个级别，一般嘞车友都觉得动力够用得很，毕竟这是公升级嘞机器嘛。在山路上或者大直道上，随便试一台公升级跑车嘞加速，感觉都差不多个啥。但也不是说动力就没得好说嘞，对于 RSV4 上嘞 V4 发动机来说，重点就在它发力嘞方式，也就是扭矩。在低转速区间，V4 发动机比一般嘞直列四缸引擎跑车有力气得多，那简直是狂暴得很。其他牌子嘞顶级跑车大多是直列两缸或者直列四缸，现在很少有车厂用 V4 引擎装在跑车上了。但以前那些用 V4 引擎嘞车，基本上都成了经典，像本田嘞 V30、V35 系列。阿普利亚就另辟蹊径，V4 配上高压缩比，搞出了发动机嘞高转速特性，才有了这么一款 V4 跑车。它嘞输出不像 V2 引擎那样暴躁得不好控制，又很好地避免了直列引擎在低转速扭矩不足嘞情况。说白了就是，又有力气，又保证了引擎有一定嘞线性。这也是 RSV4 最大嘞特点。骑着它跑山，那简直是一种享受，我绝对不是在吹牛哈。坐姿还比较合理，车身小巧得很，有点像 08 年以后嘞 CBR1000，再加上 V4 引擎带来嘞线性又丰富嘞扭矩，前后悬挂都是 Sachs 全功能可调避震，还有一啪啦高科技嘞电子设备，原厂还标配了倍耐力嘞“大闪电”，哪个骑起车来都有信心在出弯嘞时候油门踩到底，你们可能会对这公升排量带来嘞大马力和大扭矩有点害怕。莫慌莫慌，RSV4 自带嘞优秀电子系统能帮你们发挥全力。APRC 版配上弹射起步和车头抬升控制系统，再加上八级 traction control、快速换挡系统和三个动力模式，那攻弯难度一下子就降低了好多。新款嘞杜卡迪也有这些功能嘞调教，但和阿普利亚比起来，感觉杜卡迪嘞电子系统介入有点突兀，阿普利亚嘞那种感觉就是不知不觉就介入了，骑起来更顺溜一些。有一点还是有点遗憾，就是这套 APRC 系统调起来有点麻烦。

配置的亮点

再来说哈 RSV4 嘞其他方面哈。它嘞后摇臂结构是全新嘞，还有先进嘞 APRC 电子控制系统。这车子经过了一轮又一轮严格嘞赛道测试，在世界各地都表现得相当出色。前制动系统那也是杠杠嘞，330 毫米嘞浮动式不锈钢双制动盘，Brembo Stylema 单体径向卡钳配 4 个 30 毫米嘞对置活塞，刹车效果那叫一个巴适。