其实在大众的车型中，速腾和迈腾就像是小弟和大哥的关系，都有一定的消费群体。随着人们的汽车消费观念越来越成熟，对汽车的选择也越来越实际。一句话：选速腾，看中的是性价比；在选择低配迈腾的同时，更多的考虑是家用和商务都适合，但很少有人这样选择！高配速腾是家用车的标杆。虽然大众速腾的定位是A级车，但高配速腾无论从配置、车身尺寸还是车内空间来看，都可以算是家用车的标杆。当然，这要抛开那些不堪回首的“摆回”往事。车身尺寸方面，速腾基本接近B级轿车水平：长宽高分别为4,753mm * 1,800mm * 1,462mm其中车身长度与B级轿车迈腾相差仅113mm。所以速腾可以有更多的空间使用。大尺寸带来的大空间，对于家用车来说，既有面子又有里子。动力总成上，全新EA211 1.4T发动机搭载高配速腾(低配1.2T发动机也不错，但关键不是三缸发动机)，最大功率110Kw，150ps，最大功率转速区间5000-6000 rpm；最大扭矩250Nm，最大扭矩转速范围1750-3000rpm。其实这些数据在家用车的动力水平上并不是特别突出，但基本可以够用。值得一提的是，这款1.4T发动机能够在普通转速范围内达到峰值扭矩，意味着加速性能非常出色。另外，关注大众就不得不关注大众的双离合变速箱。今天的大众DSG，不能说是双离合的完美一代，但也可以说是“前世千年”。改变了世界。“虽然速腾还在用大众干DSG，但是在动力的响应和调校，以及对应各种路况的编程上都有了很大的提升，故障率大大降低。当然，作为高配车型，速腾的安全配置也是一应俱全。作为16万售价的分水岭，高配速腾确实有很高的性价比。其实低配迈腾车型很少作为b级车的常青树，大众迈腾一直备受关注。迈腾作为家用和商务的典范，比较低调，这也适合大部分商务精英和成功人士的性格特点。但迈腾作为B级轿车的代表车型，主要打造中高配版，而低配版只能作为一种营销手段存在。其实由于首选迈腾级的车，低配的车很少买，即使买，订车周期也会比较长。低配迈腾很少有人买的另一个原因是配置的降低，主要体现在安全实用的配置上。虽然很多都可以改装，但毕竟低配车型会被戏称为“乞丐版”。换句话说，如果低配迈腾用的是2.0T发动机而不是1.4T发动机，情况可能会有很大改观。另外，在一般的消费观念中，宁要鸡头不要凤尾也是一个很现实的因素。但归根结底还是体现了人们对性价比的重视。总而言之，作为一个成熟的消费者，在车身尺寸基本接近，配置超级实用丰富的情况下，我一般会选择高配速腾。但是迈腾有自己的消费群体，偏爱商务用车。谁会选择低配车型？