最近玩越野的老朋友聚在一起聊自然吸气和涡轮增压。在我们越野玩家看来，自然吸气发动机当然更OK，深一点就不说了。毕竟这里没人玩越野。但是我们不小心提到了一个关于“涡轮的衰落”的话题。其实这个话题早就突破了自然吸气和涡轮增压哪个更好的范畴，不过是大部分涡轮增压车型的通病。具体来说，涡轮增压车开久了之后，车主如果足够敏感，往往会觉得车变得“沉闷”。那么这种现象是怎么造成的呢？那么，从原则的角度来看，我们能做些什么来防止或改善这种衰退吗？接下来，我们从“汽轮机积碳”开始。也许你觉得很奇怪。你会想：涡轮是进气系统的一个部件。怎么会和积碳有关系？放心吧！等边肖慢慢告诉你吧！涡轮叶片“糊”了会怎么样？首先你可以想象一下家里的电风扇。当风扇旋转时，它促使空气流动得更快。然后我们可以感觉到电风扇发出的风。但是如果我们把电风扇的叶片用水泥糊起来，会怎么样呢？首先，因为叶片上有厚厚的水泥，叶片转动起来没有那么灵活，至少转速比以前慢了很多。其次，吹出来的风小很多。原因很简单：因为刀刃的形状完全被破坏了！爆破效率严重降低！其实发动机的增压涡轮是一模一样的！涡轮，也叫废气涡轮，有两组分布在轴两端的叶片。一组小叶片是排气叶片，一组大叶片是进气叶片。发动机的废气不断“吹”着排气叶片，排气叶片旋转，自然带动进气叶片“同轴”。我又要搬出PCV的知识了！进气叶片的作用其实就是鼓风机！它吸入环境中的空气，然后增加压力，迫使它进入发动机。这也是涡轮增压发动机和自然吸气发动机的区别。从某种角度来说，“鼓风机”的性能越高，助推效果也会越好。但在现实世界中，涡轮连续使用后，“鼓风机”的叶片上会粘上一层厚厚的积碳。至于这层积碳是从哪里来的，我们其实在之前的文章中已经有了大概的描述。老读者一定很清楚曲轴箱通风PCV系统的工作原理和积碳的机理。不过考虑到大部分车主可能还没看懂前面的问题，这里简单复述一下：发动机工作时，高压气体会一点点漏进曲轴箱(这是因为活塞环上有开口和缝隙，任何活塞环都是这样)，导致曲轴箱温度升高。涡轮叶片为什么会积碳？曲轴箱内的高温导致机油蒸发越来越多，所以曲轴箱内的压力越来越高。如果不释放压力，曲轴箱最终会报废！于是PCV系统诞生了！它把曲轴箱里的油气抽出来，然后喷进发动机的进气口，让油气被发动机吸入燃烧。对于自然吸气发动机，PCV系统的油气吸入管位于节气门后面，因为自然吸气发动机的进气歧管本身就有真空吸力。涡轮增压发动机则完全不同。涡轮增压发动机的进气歧管处于“正压”状态，所以没有吸力。所以涡轮增压车的PCV吸气管位于涡轮“鼓风机”的前面，油气通过涡轮的吸力直接吸入发动机。叶片上积油越来越严重。我想你能想到最终会发生什么。涡轮衰退从几万公里开始。怎么处理？所谓涡轮衰减，其实就是本质原理。鼓风机的叶片上布满了积碳，最终叶片本身变得很重，所以转动惯量(惯性与质量即重量成正比)自然就大了。 这样一来，涡轮的启动越来越迟缓，一脚油门下去，等待爆炸的时间越来越长。在这里，很多车主可能要问了，我们怎么解决涡轮积碳的问题？事实上，边肖在之前谈论曲轴箱PCV系统时提到了解决方案(但我不知道是否有少数读者阅读了它)。如果你觉得有兴趣，可以看看这篇文章：碳沉积？烧油？熟练使用这个，至少缓解一大半！当然，现在的技术可以保证一个全新的涡轮即使积碳后仍然保持一定的性能，也就是衰减速度很慢，往往可以保证7~8年或者15万公里的基本性能不会明显下降。所以，从PCV系统入手换机油呼吸器，那是那些“非常爱车”的铁杆车友的选择。其实所有清洁性能强的合成机油对于普通家用车来说基本够用了。不要太担心你的车。如果你非常爱惜你的车，想开10年，那么你不妨考虑自己改装PCV系统，或者自己尝试清洗保护涡轮。至于怎么做，继续关注边肖！