115c4e汽车发动机国产。这台发动机是中国制造的。这是SAIC的引擎。是1.5升涡轮增压四缸发动机。MG6用的就是这款发动机。MG6是MG旗下的一款紧凑型车。其轴距为2715mm，长、宽、高分别为4704mm、1848mm、1466mm。MG6总共使用两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是1.5升涡轮增压发动机的高功率版本。大功率1.5升涡轮增压发动机的代号是15c4e。这款发动机最大功率133 kW，最大扭矩285 Nm。这款发动机的最大功率转速为5600转，最大扭矩转速为1500至4000转。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的燃油经济性和机动性。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱。双离合器变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。MG6的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车辆的操控性和舒适性。然而，多连杆悬架结构复杂，成本高。2500 kW用多少方线？我发现很多人在计算压降的时候犯了一个错误，把计算出来的相压降数据当成了线压降数据，那么结论肯定是错的。当供电距离超过100米时，一般的电压降就成为主要问题。当满足压降要求时，导线的载流量基本能满足要求。所以在这种情况下，首先要根据压降要求来选择导线，然后再检查导线的载流量是否满足要求。由于题目没有具体说明是单相还是三相负载，是什么样的负载(阻性还是感性)，假设是三相电机负载，20kW的工作电流大概是40安培。如果电机压降不超过5%，则3805%=19v，380-19=361v，即允许端线电压下降19v，最终线电压不低于361v。单线的电压降可以用公式u=ir来计算，其中I是通过导线的电流，R是导线的电阻。但是一定要注意这个压降u19v，但是u=11v。为什么？从下图可以看出，u=ir是黄色线段a-l1之间的电压降，而19v应该是l1-l2或l1-l3之间的允许电压降。实际上u=ir是相电压的允许压降，所以u=2205%=11V。即ir计算的压降实际上是相电压的压降，而不是线电压的压降。如果将计算结果与19v线电压的允许压降相比较，结论肯定是错误的。因此，以下计算基于相电压11v的容许电压降。考虑到交流电路的电感和实际电路的接触电阻，这些阻抗引起的电压降约占总电压降的10%，因此计算基础由11v改为10v。因为1v电压降是由电感和接触电阻引起的，所以它不包括在由线路电阻计算的电压降中。单根导线的电阻可以用以下公式计算：r= l/s u=I l/s将r= l/s代入u=ir，导线的截面积为m。我.导体电流.电阻率L.电线长度(米)u.相电压允许压降V已知：i=40a，铜20c，=0.0172，铜45c，=0.02L=500m， U=10VS=I L .实际使用的是35平方米的铜线，但这是铜线温度为20c时的结果，实际温度肯定高于这个温度，所以使用铜在45c时的电阻率进行计算。S=il/u=400.0250010=40m因此，需要40平方米的铜线，而实际能使用的铜线只有50平方米。那么使用50平方铜线时的压降是多少呢？u=il/s=400.0250050=8v当感应电压降至1v时，线电压降至(81)1.732=15.6 v19v结论：最好用50平方铜线，但仍有一定余地。如果电源端子电压高，现在很多地方可以稳定在400v，35平方铜线也可以。接下来，计算线损功率wh

线损功率p=IR，r=l/s代入上式(1)p=Il/s=40400.0250035=457 w(2)p=Il/s=40400.02500。也就是说，50平方铜线的损耗比35平方铜线低411w。