1奔驰CLS变速箱奔驰CLS变速箱怎么样车型规格：9G-Tronic车型年份：2020和2018款车型：奔驰c级和奔驰E级CLS变速箱详细说明奔驰会是你心中的一大批汽车企业。事实上，奔驰是一家汽车制造企业，还是一家优秀的全自动变速箱制造商，其9速自动变速箱被称为业界最好的9AT变速箱，赢得了通用性和采用率。如果要赶上奔驰9AT的前身，那么就需要回到90年代的5G-Tronic。当时全自动变速箱以3AT或4AT为主，奔驰5AT是先锋。到2003年，奔驰发布了新款7AT在5AT的基础上；然后在2013年，奔驰在7AT的基础上进行改进产品的研发，最终产品就是现在的9AT。可以看到现在从5AT到9AT的档位很多，也就是说档位中间的齿轮比更加细腻，齿轮比的范畴更加开放。密集传动比的优点是换档稳定性好。现在奔驰的9AT稳定性仅次于CVT变速箱。更宽的传动比意味着汽车发动机在快转时转速可以更低，可以降低油耗。众所周知，我们在高挡的时候，一定要有动力，所以需要进行降挡的实际操作。总的来说就是逐步进行降档。奔驰9AT可以逐渐降档。如果深踩油门，需要强劲动力，它也可以跨级降档。在极端条件下，它甚至可以从9档跳到4档，使汽车获得快速而有力的扭矩发展。另一方面，奔驰9AT的变矩器在动力输出的整个过程中也起着非常重要的作用。这款液力变矩器将手动变速箱离合器的扭簧减震器集成于其中，在传递动力的同时也能带来更好的调节功能，保证安全舒适性。一般来说，液力变矩器的产品质量是很高的，是用液压油来传递动力的，所以动能的消耗会很大。但奔驰技术工程师对9G-Tronic的液力变矩器蒸汽压力控制回路进行了改进，使动力的传递效率达到92%，在自动变速器中仅次于7挡双离合。总的来说，奔驰CLS的9G-Tronic变速箱重视动力输出的稳定性和汽柴油的合理性。动力特性上大概不如ZF的9AT，但是保证了奔驰的舒适性，所以这台9AT变速箱特别牛逼。据统计，这款9AT变速箱的产品成本也比上一代7AT低，对于汽车企业和客户来说都是和谐的。2奔驰CLS底盘怎么样？奔驰CLS采用承载式车身结构，双横臂独立悬架，后悬架系统采用连杆独立悬架，动力转换机构采用电子装置动力和可变转向比，全时四驱采用后轮驱动和双板离合器中央差速器。双横臂独立悬架奔驰CLS的双横臂独立悬架不是传统定义中的双横臂，因为下摆臂使用了两个控制臂。用两个下摆臂代替下摆臂的优势在于将主销的前轮胎虚拟后倾角的铰接点移位，从而放大主销的内倾角，提高车辆的操纵性能。同时，人们还可以注意到，上控制臂、下调节臂、转向杆及其横向支撑杆都是铝合金制成的。与传统的冲压模具厚钢板相比，铝合金型材虽然价格更贵，但更坚固、更轻便，降低了簧下质量，也有利于提高车辆的操控性能。连杆后悬架系统奔驰CLS的后悬架系统采用了连杆结构，其优势在于提高了车辆的操纵性能和舒适性。缺点是悬挂系统成本高，精确定位的主要参数难以调整，中后期维护成本也会增加。但是，可以注意到，逐渐从2018款Me 电动助力转奔驰CLS助力系统的软件应用了电机助力，它的优点是可以调节助力的大小，对女生很友好。同时，不需要像传统液压动力那样，用电力定期更换齿轮油，中后期维护成本极低。但是电助力也有缺陷，就是能量有限，长时间满负荷工作会进入电机安全模式。这时候助力会大大下降甚至消退，只有等电机冷却后才能修复助力。所以硬派越野车一般不可能应用电动助力转向。此外，CLS的动力转向系统还具有可变转向比的功能。车辆在低挡位时，车辆方向盘只需要稍微动一下，车轮就会晃动大视角，使车辆更加灵活；但即使高速转动方向盘，车轮抖动的视角仍然很小，提高了车辆的快速可靠性。奔驰4MATIC四驱系统奔驰CLS配备的4MATIC全时四驱，在所有正常路况下，还可以实现前、后、左、右45: 55的驱动力分配。当车轮跑偏时，双板离合器中央差速器会融合，保证其他轮胎有驱动力。同时，奔驰4MATIC的4ETS技术会刺激ABS泵对离轨车轮进行制动系统，从而保证车辆对农田的抓地力。值得一提的是，这款4MATIC系统软件的结构非常紧凑轻巧，与前后驱车型相比仅重70KG左右。同时，驱动力的消耗被抑制到最低，这使得奔驰CLS的净重分布和燃油合理性尤为出色。总的来说，虽然奔驰CLS的外观设计非常注重健身，但它的底盘结构更舒适。因为奔驰自己很清楚，买CLS的人就是想要一辆外观非常健康的家用车。从外表上考虑他们就够了。如果把车的底盘也调成健身的话，整车在正常运动中的骑行感会很差。