车辆信息：
车型 E70
发动机 N55
行驶距离 164110KM

故障现象：
车主反映该车辆在行驶中加速时报传动系统故障，故障指示灯点亮。

修理过程：
1. 专用电脑 ISTA 检测故障代码为 2C57，增压压力调节，可靠性：压力过低。执行“ABL_DIT_B1214_TVD_46_LDR -增压压力调节装置”中的步骤，并按照步骤进行测试。排气挡板工作功能正常。涡轮增压器废气旁通阀在汽车计算机控制下真空阀杆功能正常。即使启动循环空气减压阀也能听到动作声。用雾测试仪密封检查进气系统也未发现泄漏。三元催化检测未见异常。对废气涡轮增压器进行了测试，结果没有发生增压压力低的故障。执行此 ABL 步骤后，将提示您在 ISTA-P 3.58.0 或更高版本中进行编程。用 ISTA-P 编程后，试车发现故障依然存在。

2. 再次读取故障代码，反复试运行，结果表明故障每次都出现在缓慢加速过程中，且出现传动系统故障再进行加速，不影响车辆加速。在高速公路上测试车辆，突然加速到 200km/H 也不会发生增压过低的故障。

3. 由于该车故障出现在特定转速范围内，暂时没有诊断思路，干脆从增压过低的故障进行全面考虑和排除。要认真分析可能影响增压压力下降的因素，除了上述因素外，还有真空软管的真空度、曲轴箱压力、节气门前增压传感器/节气门后增压传感器、EPDW 阀、DME、涡轮增压器。

5. 更换同一辆车的节气门前增压传感器和节气门后增压传感器后，试车故障不变。根据综合诊断，决定更换涡轮增压器进行测试。确认涡轮增压器的涡轮、泵轮、废气旁通阀的阀门均正常。检查循环空气减压阀的阀门时，可以看到该阀门的隔膜破损为小孔。请根据涡轮增压器的结构，彻底理解为什么仅在特定转速下会发生增压压力过低的故障。

6. 由于急加速时涡轮转速变化较快，此时增压损失不影响进气增压，因此该车缓慢加速至约 2000r/m 报时增压较低的故障，急加速时无异常。更换循环空气减压阀后，试车故障得到彻底解决。

维护总结：
1. 正常升压时升压的空气通过四个小孔进入膜片内，此时膜片内的压力作用在阀的内侧，弹簧的弹力大于阀外侧升压后的压力，阀切断旁通阀。
2. 循环空气减压阀电源关闭后，阀在膜片内部弹簧的力作用下被向外推出，此时阀执行旁通阀的关闭过程。缓慢加速时增压后的压力通过循环空气减压阀阀顶部的 4 个小孔进入膜片内部，膜片破损小，因此成为增压压力的损失数据流。
3. 验证故障时，必须找出故障发生的条件和规律。理论知识的不足，从一开始就排除了循环空气减压阀，走了很多弯路。