众所周知，奥迪的直线加速测试成绩是绝对不能忽视的，在国内各种0-400米加速赛事中都能看到奥迪的影子。众所周知，网上很多人对这个知名品牌不屑一顾，说奥迪只会平行线，拐弯的时候会推头。那么奥迪推头是什么意思呢？在汽车行业中，“推头”的意思并不是用电推子理发，而只是描述汽车转弯时一种不可控的主要表现。一般来说，汽车在转弯的过程中会根据驾驶员对角度的操纵而转弯。当汽车未能按照预估转向时，转向不足的过程称为“推头”，简单来说就是汽车无法转向。其实推头的现象在日常生活中是很常见的。以大学里的追逐打闹为例。当跑在前面的朋友突然转身躲避时，后面追的人无法立即反映回来，跟着转弯。因为在没有心理预期的情况下突然转弯是无法拐进去的，所以要等一会儿再急转弯。所以奥迪推头的言外之意就是奥迪转不过弯来。奥迪为什么叫推手王？首先，从驱动方式来看：1。一般来说，前驱车只有前驱车，所以非常容易推头。因为这种驾驶方式的重心都集中在车的顶部，所以车子在转弯之前非常容易抢够耕地。再加上前胎既要承担行驶又要承担转弯，所以转油门的时候非常容易推挤车头。2、后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动后置驱动当车辆后胎漂移，驾驶员实际操作不当时，车辆将无法控制，突破操场。3.四驱是终极的四驱。一般来说，转弯时四驱的可靠性最大。因为这种驱动方式的车轮滑动摩擦力大，转弯时不容易跑偏。所以车辆推人或者漂移的现象远远少于前轮驱动和后轮驱动，这也是为什么大部分跑车都配备了四驱系统软件的原因。奥迪绝大多数的车都是前置驱动，quattro四驱系统只会用在顶配或者定位精准的高端车上。而宝马V系的标准车和新奔驰的竞争对手都是采用前后驱动的方式，所以奥迪的车比标准车更容易推头。其次，在承重方面，除了R8，基本上奥迪老款的所有车型和规格都存在“上重下轻”的问题。就算奥迪的quattro再强，转弯时也躲不过这样的“最”。更何况竞争对手的四驱系统主要性能也不低，所以很多客户都给奥迪起了“推手之王”的外号。推头就一定意味着车辆自主运动差吗？不，毫无疑问奥迪很容易出现推头的现象，但是在各种比赛中依然可以看到奥迪的影子，不是因为职业赛车手没钱更换车辆，而是因为奥迪的优越感也非常显著。奥迪的车在线性加速的情况下有一定的可靠性表现，让驾驶者在驾驶时获得极大的自信。因此，奥迪也有“平行线之王”的美誉。此外，车辆的高速度和可靠性也象征着高安全系数。很多人说开奥迪没脑子。即使是刚拿到驾照的孟新，也能把奥迪开得飞快，但这只是奥迪的优势。 试想一下，如果一个初学者开一辆大马力的后驱车，很有可能是一辆踏板滑板车控制不住，撞飞了。那么为什么不选择更容易操控的奥迪呢？所以总体来说，其实奥迪的知名品牌公司的车特性也是很不错的。更何况随着时间的变化，最新的奥迪已经不像以前那么爱推头了。尤其是RS系列产品的主要性能更好。如果每个人都对买车感兴趣，那就在4S的商店里尽可能多地试车。毕竟，他们只有亲自试驾过，才会知道一辆车的主要性能是什么。2奥迪为什么放弃陶森现阶段市场上最常见的四驱系统是全时四驱和适时四驱。全时四驱显示斯巴鲁和奥迪，其中奥迪的知名度可以算是最高的。但我相信你们都听说过奥迪早已逐渐放弃了托森差速器，那么奥迪为什么要放弃托森差速器呢？奥迪为什么放弃了TOSON奥迪使用TOSON差速器的四驱系统一般被称为“真Quattro”，因为奥迪四驱各代都使用TOSON差速器。虽然托尔森差速器可以赋予汽车很强的四驱能力，但是因为是全时四驱，所以托尔森差速器的应用会明显增加油耗。其次，托尔森差速器的成本比多内置分动箱贵，所以现阶段奥迪只供应给高档车。总的来说，是出于成本和油耗的考虑，奥迪放弃了陶森差速器。托尔森是丰田还是奥迪。严格来说，托尔森差速器不属于某个汽车集团。但是现在的陶森差速器绝大多数都是丰田汽车集团旗下一家名为Jetteget的公司制造的，现阶段包括奥迪应用在内的所有陶森差速器都是这家公司给的。托尔森差速器的具体结构是涡轮增压和啮合系统的软件，还是要经过一定的工艺制造。分动箱的作用是什么？车辆差速器系统软件包括上下轴齿轮、两个齿轮传动装置和变速器齿条。效果是调整上下轮的速度差。当车辆转弯或行驶在不平的地面上时，分动箱的出现可以使上下车轮以不同的速度翻转(有效分配扭矩)，从而保证两侧驱动轮的纯转向。