Xpeng Motors p7续航多少公里？对于纯电动汽车，消费者最关心的是续航里程和充电效率。正是因为这两个因素，很多消费者都不愿意入手。但如果buybuy君今天告诉你，其实纯电动汽车的长途驾驶并没有想象中那么有压力，甚至会让我们觉得非常开心和轻松。这两天，buybuy君有幸参加了NGP在小鹏的3000公里远征挑战赛。本次活动是驾驶小鹏P7从广州到北京，全程3000多公里，考验小鹏P7的综合性能，包括续航里程、驾驶舒适性、充电效率等。但这些都不是最关键的。这项活动的主要目的是使用小鹏的NGP自动导航辅助驾驶功能。众所周知，纯电动汽车要完成长途驾驶是一个很大的挑战，但如果有自动导航辅助就更难了，可见XpengMotors对自身技术的信心。今年年初，XpengMotors通过OTA对系统进行了升级，向肖鹏P7用户推出了XPILOT3.0系统，包括ngP自动导航辅助驾驶功能，可以根据用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。该功能的推送给同道特斯拉的NOA功能带来了压力，同时也让用户充满了期待。今天buybuy君借此机会挑战一下大家，体验一下是否真的名副其实。在体验NGP功能之前，买买君有必要详细介绍一下这个功能。硬件方面，小鹏P7配备了ACC自适应巡航、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助；与此同时，小鹏P7配备了31个自动驾驶传感器，包括超声波传感器，高精度毫米波雷达和自动驾驶摄像头。这些是对周围行驶环境的实时检测，对可能发生的潜在危险的预警，以及必要时的主动协助。在了解了这些基础硬件之后，我们还需要登录XpengMotorsAPP进行学习和测试，这样才能保证用户能够清楚的了解这个功能。通过测试后，我们可以使用小鹏NGP功能，我们可以通过语音呼叫小P来帮助我们导航到目的地。此次，buybuy君将首次在小鹏试驾P7，从XpengMotors总部(广州)到广东汕头，全程430km。一切准备就绪后，我们将开始航行。值得注意的是，目前小鹏的NGP功能只能在高德高级驾驶辅助地图的道路上开启，这意味着它可以在大部分高速和部分城市以通俗易懂的方式使用。因此，当我们进入高速公路时，小鹏P7会自动识别路况，并在屏幕上提醒驾驶员可以打开NGP功能。此时，我们只需要将换挡杆向下拨两下，语音助手P就会通过语音或屏幕显示告诉我们NGP功能已经开启。NGP功能开启后，车辆基本由系统控制，但不代表无人驾驶。我们还是要把手放在方向盘上，但是不需要太多操作。如果我们的手长时间离开方向盘，系统会提示驾驶员轻轻转动方向盘，从而达到警示的目的，避免我们对自动驾驶功能的过度依赖，达到更加智能和人性化的效果。同时，开启NGP功能后，通常会以当前道路最高限速行驶，巡航速度也可以通过方向盘左侧的上下键调节，最高限速120km/h，单位为5km同时跟随距离可以通过左右键调节，分为5档，非常智能灵活。当然，以上都是铺垫。小鹏NGP功能的本质在于独立变道。小鹏P7对独立变道的处理堪比一位经验丰富的“老司机”。它既聪明又安全，但也非常果断。在保证安全的前提下，它会果断选择正确的变道和车速最快的车道。当然，如果它要加入的车道后面有高速车，它会及时停止变道，保持原车道，保证车辆安全。对此，buybuy非常认同。人操作的话，可能会果断变道，但是很容易 在这430公里的长途驾驶过程中，无论是在直线上，还是在不同曲率的曲线上，甚至是在漫长的隧道中，NGP系统都可以让汽车保持在车道的中间。毫不夸张的说，比buybuy君的驾驶更稳定。而且整个驾驶过程相当舒适，车辆不会在车道上频繁“左右撞线”，给车内人员充分的安全感。其次，小鹏NGP功能的优越性不仅体现在高速上，还体现在匝道上。众所周知，蜿蜒的路段曲线曲率很大，有的甚至要绕圈。这种系统不仅难以控制速度、保持车道或检测其他车道上的车辆运动。然而，在buybuy的驾驶体验中，小鹏P7是得心应手的，非常冷静。无论车流是从主路进入匝道，还是从匝道流入主路，NGP系统都会提前并入相应车道，从容完成爬坡过程，将车速控制在限速范围内。总的来说，NGP是一个“守法”的辅助驾驶系统，在高速加速、与前车保持距离、变道超车、进出匝道等方面严格遵守交通规则。而且也不会出现司机经常无意中犯的问题，比如超速、前方距离过小或者变道不合理。它整个功能的执行让我感觉更像一个真正的司机。就算buybuy君第一次用这个功能，也不会有什么违和感和不适感，反而会给我很强的安全感，因为我从头到尾都保持着很标准的驾驶状态。所以整个驾驶行程中，buybuy没有感觉到一丝疲劳，真的很让人惊讶。毕竟430km的里程真的不短。如果换成其他型号，估计buybuy君腰酸背痛。最大的原因是因为肖鹏NGP的自动导航和驾驶辅助功能，你不必一直保持高度的精神紧张。你总是有一种非常快乐的精神状态。除了突出的NGP功能，小鹏P7的其他硬件设施都是顶级水平。例如，在驾驶体验方面，小鹏P7配备了真皮打孔座椅，并支持12向电动调节。无处不在的腿部支撑、腰部支撑、肩部包裹的人体工学设计，在高速行驶时依然能牢牢稳住驾驶者的身体。同时，座椅配备了加热和通风功能，进一步提高了乘坐舒适性，减少疲劳。此外，buybuy君驾驶的小鹏P7还配备了顶级的Dana音响系统。车内有18个音箱，遍布门板、座椅、车顶等部位。隔音效果好，车内的人无论坐在车内的哪个位置都能享受耳朵。正是有了这些配置的加持，长途驾驶的舒适性才有了保障。操控性方面，小鹏P7的驾驶质感堪比宝马3系。德国原装底盘调校，前双横臂悬架，后五连杆独立悬架，在任何路况下都能提供良好的侧倾支撑，同时能承受更大的侧向加速度和更高的灵敏度，进一步提升整车的操控性能。小鹏P7在高速和市区驾驶都非常灵活。虽然活动的目的是使用小鹏的NGP自动导航辅助驾驶功能，但是由于小鹏P7的出色操控性，买买君一直想自己开车。同时，悬架采用了大量的铝合金件，既保证了悬架的强度，又提高了车辆的道路适应性。此外，与ZF联合开发的智能主动连续减振系统已经考虑到了驾驶舒适性。当然，XpengMotors能在自动导航和驾驶辅助领域取得重大突破，整车的安全性是重要基础。小鹏P7采用全新设计的笼式座舱，能有效吸收传导碰撞力。双层热成型钢B柱的应用，增强了侧面碰撞的安全防护，使整车如同坚固的屏障，提供了十足的安全感。电池之前使用的是当代Amperex科技有限公司的新一代电池组，经过17项严格测试，强度远远超过国家标准。同时，它具有最高等级的IP68防尘防水功能 于是，面对南北3000多公里的挑战，小鹏P7被顺手拿走了。回归主题，小鹏的NGP功能是buybuy体验过的各种自动导航和驾驶辅助功能中最智能、最优秀的。在买买君看来，小鹏NGP体系的成功不仅仅是一个产品的成功，更是Xpeng汽车在品牌实力上的进步。而小鹏的进步也是近年来新势力品牌逐渐提升自身实力的真实写照。虽然目前很多消费者对自动驾驶技术不感冒甚至不关心，但这确实是未来的发展趋势，也是技术和时代的进步。在体验这种高科技的智能技术之前，buybuy君一直坚持手动驾驶是最安全的，但是体验之后，真的好香！大大改善长途驾驶疲劳，提高驾驶安全性。Xpeng Motors p7北方气温降至冰点，电动车车主变得谨慎。冬天，北方电动车专属的悬崖式里程总会引起驾驶者的焦虑。不敢开空调，不敢踩“电开关”。在ECO模式下爬行成为低温下电动车的“最后挣扎”。但是事实真的这么残酷吗？年底挑战小鹏P7后驱超长续航版冬季电动出行。根据仪表显示，车外的温度已经降到了0摄氏度。测试前，我们首先给小鹏P7充满电。超长续航的小鹏P7后驱智能NEDC续航670公里，WLTP充满电续航559公里。计价器显示WLTP的续航里程为559公里。开过电动车的人都知道，NEDC相对宽松的续航里程，其实对日常使用并没有太大的参考意义。WLTP标准包括低速、中速、高速、超高速四个速度区间，将车辆滚动阻力、档位、重量等变量纳入测试范围，往往更贴近我们的日常使用。所以我们在这次测试中也把WLTP续航里程定为测试标准。测试初期，我们没有太多里程焦虑，一度采用运动驾驶模式。“光电”测试刚开始，看着液晶仪表上500多公里的续航显示，我们的驾驶风格还挺“无忧无虑”的。打开暖风，全程播放音乐和运动模式。我们沿着畅通无阻的京津高速公路和五环路疾驰。在这样“任性”的操作下，小鹏P7的功耗依然控制在20千瓦时/百公里以下，P7的电池热管理系统确实不错。如果按照其标定的80.9千瓦时电池能量计算，在理想情况下跑400公里还是很有希望的。100km后显示WLTP续航里程降至402km，续航里程消耗157km，续航里程优惠63.7%。为了尽量贴近日常使用习惯，前几天打算继续采用“让自己飞起来”的驾驶风格。测试过程中，我们没有避开晚高峰的东三环等拥堵路段。此时，仪表指示的温度已经达到了-7摄氏度。P7在小鹏的耗电量基本徘徊在20千瓦时/100公里的标准左右。直到里程接近200km(196.3km)，实际WLTP续航能力已经达到362.7km，续航折扣低至54.12%。直到那时，我们的驾驶操作才收敛。在下一阶段的测试中，我们的测试路段集中在城市道路(三环和四环)，本以为剩下的200km续航里程很快就会被我们消耗掉。但当我们在ECO模式下绕圈行驶，开启X踏板驾驶模式(单踏板模式)时，续航里程和实际续驶里程呈现出1:1的惊人趋势。值得一提的是，即使在X-Pedal模式下，小鹏P7的能量回收感依然比较顺畅，相比特斯拉Model3强大的能量回收模式，拖沓感更重。在这场里程消耗的“苦战”中，小鹏P7搭载的XPILOT驾驶辅助系统发挥了巨大作用。屌丝的加速，跟车的精准，驾驶者的主观感受都是一样的，所以我们可以稍微放松一下，在下车的时候享受一下达内音响传来的美妙音符。经过一段时间的节能驾驶，P7在小鹏的平均短途耗电量一度降至13.4千瓦时/百公里。与p相比 随着续航里程的减少，车辆的仪表开始显示“续航里程低，请及时充电”的提示，车载机也开始自动寻找附近的充电站。当续航里程小于20km时，不再显示车辆的具体续航里程，仪表右上方出现图标“”，限制了车辆的性能。行驶一段时间后，车辆仪表开始频繁提示“车辆性能有限，请谨慎驾驶”，车辆所能达到的最高速度开始逐渐降低。即使空调声音功能最终受到影响，这台小鹏P7依然顽强前行。当我们把开关按到底，车辆无法前行时，光电测试续航里程定格在404.7公里。由于车辆无法前行，我们不得不将小鹏P7推入充电车位。电池完全耗尽，车辆无法继续行驶。连接充电插头后，车载仪表也显示“续航0km”字样。相比WLTP显示的原续航里程559 km，404.7 km的光电测试成绩达到了72.4%。整个测试过程一直符合我们的日常使用习惯。如果全程采用最节能的驾驶方案，在我们测试的基础上跑50公里不成问题。到了冬天，400多公里的续航里程换算成单程路线，足够我们从北京一路开到赤峰。如果只是市区交通，每天往返80km(以北京为例，相当于在燕郊生活，在金融街上班)，小鹏P7单次充电也能保证车主平日的正常通勤，但同级别的其他车型续航时间没有小鹏P7长。被广大网友列为最大竞争对手的特斯拉Model3长续航版续航能力为668km，与小鹏P7相近。但根据我公司特斯拉Model3的实际使用情况，其里程优惠甚至在55%左右，实际续航能力比小鹏P7低50km左右。相比另一个竞争对手比亚迪韩国EV的长续航版本，小鹏P7的数据优势足以说明一切(比亚迪韩国EV的NEDC续航里程605公里，电池容量76.9千瓦时)。在短短一周的交流中，除了出色的续航能力，小鹏P7扎实的驾驶体验、舒适的乘坐体验、智能的交互也给我留下了深刻的印象，以至于这次长途光电测试成了我“钓鱼”的借口。一次充电可以照顾你一周的放松时间。现在，智能手机做不到的事情在小鹏P7上实现了。这还不够你种草吗？