1一辆五菱洪光S一年要多少钱？作为老百姓最喜爱的车型之一，五菱弘光自上市以来一直得到高度评价和认可。但其低廉的价格却有着高价换不来的实用性，即它是家里的代步工具，也是创业路上不可或缺的赚钱机器。虽然技术还不够先进，配置还不够丰富，但它的稳定、看得见摸得着的品质和通用性，给普通人带来了更多的机会和温暖。据不完全统计，五菱在弘光上市以来，销量已超过400万辆，月销量8万辆。如此火爆的销量与五菱弘光的性价比有直接关系，所以很多人都在想，造这么便宜又有性价比的五菱弘光S要花多少钱？下面我们来看看和家用车相比有什么区别。说到汽车保养，大家都知道，但是从来没有仔细算过。一般每年的养车费用分为两类：固定养车费用：和不定期养车费用。固定的汽车保养费就是我们知道的费用，即使车辆的停车库不动，这里面也包括了汽车保险和保养。不固定的汽车维修费就是我们不确定的费用，包括油费、洗车费、停车费、路桥费、交通罚款等。在谈汽车保养费用之前，先了解一下五菱弘光S的优缺点，五菱弘光S的优势在于：多功能，既能满足家用注重乘坐舒适性的要求，又有一定的商用负荷需求。实现了MPV的基本品质，汽车先进的内饰设计和材料，人性化便捷的布局，耐用易开的动力系统等。而且是7万以内最经济实用的车。五菱弘光S :的缺点是配置低，缺乏实用的安全配置，如安全气囊。考虑到载重的额外乘坐，底盘结构的调整比较生硬，重心偏高，所以行驶时底盘贴合性不够好。目前动力输出很平缓，有负载或满载时信心不足。但总的来说，对于一辆几万块钱的车，我们不能要求太高。弘光一年的汽车保养费用如下：3360保险费用：一般来说，新车第一年的保险费用比较高，但只要这几年没有出险，第二年的保险费用就会相应减少，否则会根据实际情况增加。车险包括车船税、交强险、三险、车损险、盗抢险等。4000元左右，无记录，无赔偿。根据次年的实际情况，一般认为在2000元左右。保养费用33，360根据五菱弘光的保养手册，每六个月或5000公里需要进行一次常规保养。作为家用和商务两用车，里程一般每年至少2万公里，使用普通半合成机油。每次保养，换机油，四滤，工时费用都在300元左右，四次2万公里，一年的保养费用在1200元左右。元的油费是每辆车最大的支出，五菱弘光也不例外。耐用，添加92粒粗粮。目前以每升5.86的92#汽油为例，1.5L自吸发动机的综合油耗在百公里7L左右。假设每年行驶2万公里，累计油耗1,400L，累计全年总油费8204元。停车费：如果你在农村不花钱，没有自己的车库，按照现在的三四线城市，每月停车费300元。如果是做生意或者偶尔出门，考虑每月80元，一年停车费4560元。杂费包括洗车、路桥、罚款等。洗车也是在农村或者有条件的话可以不花钱自己洗，但是没有条件的话一月洗两次，每次20元，每年需要480元。道路收费和交通罚款是更多的不确定因素。省钱不如高速公路，交通罚款不可避免 2养一辆家用车年费多少？刚需还是面子：养车和用车成本分析。随着汽车价格的逐渐降低和人们对汽车被动防护能力的日益重视，选择汽车作为通勤工具再次成为热门话题。但是到底该不该选车呢？在李能过上“可持续升级”的生活吗？作为一个年轻人，我建议你仔细阅读这篇文章。第1节-常规汽车维护费用。全款购车就不讨论了。本节主要分析常规车的保养费用和分期购车的压力。油费、保养费、停车费、杂费意外费用按家庭代步车年均1万公里计算。小排量(1.5L左右)的普通车实际油耗平均在9L/100km左右。那么一万公里大概要消耗900升汽油。以92号汽油为标准，总油费大于等于6000元。高速过路费也是一个很高的成本，而普通公交车可以按每公里0.4~0.5元计算；但大部分家用车只会在免费节假日期间进入高速公路，所以这些费用不算在内。其实汽车保养支出并不高，平均每年1万公里。最多也就维护两次。综合维护和日常维护费用以500元计算，一年的支出只有1000元。杂费和意外费用是指车辆违章处罚、洗车打蜡、更换易损件、改装安装等项目。年平均支出也可以按照1K来算，这两项不是一般理解的“大头”。那么，除了油费，还有哪些“大开销”呢？很明显，答案是车险。一辆普通十万级的代步车，前五年平均每年的车险费用可以按照3500元来算，第一年和第二年的费用会更高。如果事后在使用滑板车的过程中没有发生意外，可以低到这个标准。但如果在用车过程中因意外取消车险优惠，平均每年的车险支出始终在4500元左右。按照：元综合计算，油费6000元，保险费4000元，杂费2000元。平均每年汽车保养费用在12000元左右，平均每月支出1000元。这个标准看起来并不是很高，但是对于普通工薪族来说，似乎有一定的压力。尤其是对于分期购车的用户，甚至会影响其生活质量。假设每月还款额加上正常的开车费用是4000元，那么如果没有压力的话，月薪应该在1万左右，因为生活费还是很多的。第二节——长期规划一般换车的平均周期是6~8年。即使按照10年周期计算，后期换车会带来怎样的压力？这两年，二手车保值率曲线经历了一个不可接受的下滑。很多品牌的保值率在车年前后可以低至50%，五年左右会下降到35%-40%之间。从车辆置换的平均周期来看，接近车辆置换节点的残值评估。比如车辆使用10年左右，估计最多10%~15%。如果车况一般或者品牌影响力较弱，普通代步车已经进入四位数评价标准区间。总之，在长期的用车规划中，换车是必然的，旧车的价值很难缓解购买新车的压力。假设汽车置换的预期周期是十年。在这十年里，除了日常的养车费用或者分期还款，还要计算能省下多少购车预算，能不能提升汽车置换的质量(产品水平)。小范围的统计得出的结论很尴尬。第一辆车大部分都不是低档次的年轻用车者，在10年人生规划中基本不具备升级汽车的能力。总结：汽车是一种很好的交通工具，高效、便捷、舒适、“面对面”。有很多优点的车，可以说对谁都有吸引力。但还是不建议盲目买车，因为真正的支出是买车后，一旦开始汽车生活，y