1汽车混合气浓度超标的原因及如何解决。汽车混合气简单的理解就是：混合气中燃油多，空气少。这种故障会导致发动机工作不稳定，动力不足，排气管爆炸。如果混合气过浓，发动机电子控制单元将报告故障代码P0172。在这里，我们将分析混合物浓度过高的原因和解决方法。不同工况下对混合气浓度的要求混合气浓度是指燃料与空气的比值(K)，最佳比值为14.7:1，即1克汽油需要14.7克空气才能完全燃烧。空燃比K大于14.7时，称为稀混合气；当k小于14.7时，称为浓混合气。根据汽车的行驶状况，可分为起步工况、怠速工况、中载工况和满载工况。在不同的工况下，由于发动机输出功率的不同，发动机对混合气的要求也不同。例如，起动工况需要非常浓的混合气，怠速工况、重负荷和加速工况需要相对浓的混合气，中、小负荷工况需要相对稀的混合气。混合气过浓的原因如果混合气一直过浓，发动机电控单元会通过闭环控制来调节喷油量和混合气浓度。如下图所示，在暖机状态下，发动机电控单元通过氧传感器检测废气中的氧离子浓度，并根据基础喷油量调整喷油时间。所以实际喷油量=基本喷油量(由曲轴位置传感器和空气流量计确定)*燃油修正系数电压补偿时间。燃油修正包括短期燃油修正值和长期燃油修正值。修理时，习惯上称短期燃油修正值调整值和长期燃油修正值学习值。短期燃油修正值是使空燃比保持在理想范围内的修正值，包括氧传感器和其他传感器(水温传感器、节气门位置传感器等)提供的信号。).).短期燃油修正值的调整范围为0.69-1.47。大于1的修正值表示混合物质量差，需要加浓。此时，将基本燃料喷射量乘以大于1的系数，以增加燃料喷射时间；否则，混合气太稀。一些制造商(如丰田和大众)使用百分比来表示燃油修正。比如0表示粘油中点，一个“-”表示燃油修正量在减少，否则表示增加。上面分析的短期燃料喷射校正只是暂时的，并且可能在驾驶过程中发生。ECU不会在存储器中记录修正值，但如果修正值由于行驶环境和使用时间的变化而偏离中间值，ECU会记录中间修正值，这称为长期燃油修正值(学习值)。长期燃油修正是电子控制单元根据发动机的长期运行状态获得的自适应值。当短时修正长时间偏向一侧(加浓或稀释)时，如果单边调整值超过3%，长时修正将取代该值，短时燃油修正将回到基准0%。短期燃油修正和长期燃油修正的换算关系如下图所示。长期燃油修正的调整范围为0.8-1.25。当超过此范围时，发动机将输出一个故障代码。当该值大于1.25时输出P0171(稀混合气)，当该值小于0.8时输出P0172(浓混合气)。从以上分析可以看出，混合气过浓与燃油系统和进气系统有关，造成混合气过浓的故障主要有以下几点。燃油系统燃油系统的组成如下图所示。一般来说，燃油压力调节器、油泵和喷油器都容易引起这类故障。我们可以先检查燃油系统的压力(用油压表检查)。正常燃油压力为250 kPa -300 kPa，加速时油压会升高。如果油压过高，那么就是燃油压力调节器和回油管的问题；如果压力太低，油泵、油泵过滤器、燃油 对于排气管泄漏的检查，我们可以使用安装在前氧传感器位置的排气背压计来检查背压参数，标准是不大于14KPa。对于活性炭罐的检查，主要是检查进气口的滤网是否堵塞。对于节气门的检查，我们可以通过数据流检查节气门开度来判断。怠速时的开度小于3度。如果大于这个角度，就需要清洗匹配了。如果还是不行，只能更换。传感器主要包括水温传感器、空气质量流量计和氧气传感器。对于水温传感器，检查水温传感器的电阻值，电阻值应该随着温度的升高而降低。空气流量计主要用于检查怠速和加速时的进气量，怠速进气量不大于2.8g/s，氧传感器主要检查输出电压。如果在10秒钟内变化小于8次或电压超过0.1-0.9伏的范围，则氧传感器损坏。如果发现上述测试不合格，应更换相应的传感器。如何判断故障是否解决？我见过很多车主遇到这种故障。很多零件在修理厂换了之后，就修不好了。很多都是当时更换了部分零件后才修好的，但是使用一段时间后又会出现这种故障。那么如何判断这个故障是否已经彻底解决了呢？我们可以通过数据流看相关参数来判断。我们可以进入发动机控制系统选择数据流功能，如空燃比信号、短期和长期燃油修正、喷油脉宽、节气门开度、空空流量计等。这些数据要综合对比，只有所有数据都正常，才能说车辆故障解决。比如我们检查氧传感器的电压总是低于标准值，这种情况不一定说明氧传感器损坏，也可能是其他原因造成的，比如油门上积碳比较多。在这种情况下，进气量会减少。为了保持怠速，发动机ECU会加大节气门开度来增加进气量，节气门开度的加大会增加喷射脉宽时间(喷射量)，从而导致混合气过浓。但实际上空气量并没有增加，所以氧传感器会输出一个低电压，告诉ECU减少喷油量，防止混合气过浓。得出汽车混合气浓度过高的主要原因是长期燃油修正小于0.8。解决此故障，需要检查燃油系统、进排气系统及相关传感器，排除故障后检查发动机的数据流。2汽车机油滤清器上安装磁铁有用吗？汽车“机油滤清器”吸附磁铁是没有意义的。小结：滤网和磁铁的关系，以及吸附磁铁对身体的影响。“机滤磁铁”是很多老司机保养爱车的常用方法。其目的是强行吸收过滤器中的金属碎屑。这种操作实际上是没有意义的，因为内燃机正常运行时的磨损是可控的；油的润滑技术发生了变化。内燃机的台架试验将连续进行1000/1500小时，至少有三个阶段超过正常用户的平均行驶速度。额定功率75%，额定功率50%的发动机需要在接近最大转速下运转，平均转速在6000转左右。大多数情况下，车可能报废，速度很少会提高到这个标准。然而，在测试过程中需要数百小时的连续测试。额定50%的标准已经是相当高的速度了，所以在这种运行状态下没有严重的磨损。是否需要考虑“废铁”代替走路对正常行走的影响？双重保护1。机油滤清器的“储备”与磨损相匹配，同时，它已经具备了【强磁性】。带有灰尘、颗粒或金属屑的杂质油在进入滤网的滤纸之前，会先通过强磁场而被吸附；如果油压过高或吸附量达到阈值，这些碎片仍会被滤纸过滤并储存。因此，合格的机油滤清器不需要任何“磁增强”，这是标准 当螺钉从正常维护的车辆上拆下时，一些蓬松的碎片称为金相。但首保后会越来越少，发动机工况进入最佳状态。总结和解释：3360机油滤清器不需要加强磁铁，发动机缸体不需要充磁。特别是一些铝合金气缸的机器就不用试了，因为磁铁不吸铝制品。同时，很多车辆的滤清器固定在发动机底盘较低的位置，很可能会在行驶过程中吸附路面的铁质产物；比如钉子或者铁条。如果在行驶过程中发生碰撞脱落，可能会导致爆胎或爆胎。风险高吗？而且磁铁会影响一些传感器的正常工作，因为磁性会导致它们“磁化”，所以为了安全和对汽车没有伤害，汽车不要额外增加磁铁。