前驱和后驱有什么区别？前驱动具有成本低、结构简单的优点。国产车多为前驱车，空车厢大，后座舒适。同时前置驱动的机械部分少而简单，省略了传动轴装置，车身重量减轻了很多，理论上可以提高燃油经济性。但是，前轮驱动的缺点也很明显。前轮要承受行驶和转弯，高速转弯容易转向不足，操控性不太好，轮胎容易磨损。后轮驱动的优点是操控性好。后轮驱动的差速器和半轴布置在后轮轴上，使车辆更容易实现50:50的轴荷分配。后轮负责驾驶，前轮专注转向，转向反应更敏捷，操控性更高。而且后轮在行驶前后受力更加均匀，稳定性和乘坐舒适性好，有利于轮胎的使用寿命。另外后轮驱动的上坡能力比前轮驱动的要好。加速上坡时，由于惯性力的存在，会有明显的“后坐力”，重心较低。后轮驱动正好可以利用更大的附着力，爬坡时动力更好，而前轮驱动重心在前，更容易打滑，导致无法爬坡。当然，后轮驱动的缺点也是致命的，那就是成本高、价格高的高端车都配备后轮驱动。同时空用不方便，后排地毯凸起过高，影响乘坐舒适性。对于一些白车来说，容易转向过度，操作困难。如果问哪个最好，那一定是后轮驱动。这是毫无疑问的。2带有双叉臂的前悬架，用于测试独立悬架和双球节弹簧减震支柱前轴。双横臂悬架哪个更好是近年来一些汽车厂商创造的新名词。很多朋友认为这种双横臂只是双横臂的弱化版，但是众所周知悬架的区别主要看结构，双横臂在结构上完全符合双横臂的特点，所以本质上是双横臂。但“双结”悬架的本质仍然是“麦弗逊”悬架，只是双结悬架是麦弗逊的加强版。从结构上看，双横臂(手臂)和“双关节”无疑更有优势(如下图所示)。与传统麦弗逊悬架相比，它增加了一个“上横臂”(前叉)，使转弯时支撑汽车的悬架自重与侧向撕裂力分离，阻尼弹簧只支撑汽车。这使得双叉臂更容易处理高速转弯，尤其是对于V6和V8高品质“前置”发动机车型。如果用麦弗逊代替“叉骨”(或多连杆)，恐怕麦弗逊的力量不够。“麦弗逊悬架”的结构就简单多了(如下图，最传统的麦弗逊悬架)。这个数字很容易理解。麦弗逊和双叉骨最大的区别就是少了一个“上臂”。麦弗逊只有减震弹簧和下臂，让车头重量的支撑和转弯时的侧向力完全落在减震上。从结构上很容易看出“麦弗逊”应该叫“双球麦弗逊”悬架为“双球麦弗逊”悬架，是在原“麦弗逊”的基础上改进而来。与保时捷的麦弗逊不同，它保留了传统的结构，只是对材料进行了升级。但“双球节”在传统麦弗逊的基础上改变了结构，将传统的三角臂改为两个活动摆臂和四个摆臂。所以比麦弗逊的侧拉好多了。其次，摆臂越来越长，各种参数设置时控制的自由度越来越大，车辆性能设置的变化和选择也越来越多，不再单一。如下图所示，“双球节”的本质并没有偏离“麦弗逊”的定义，只是有几个拉杆比麦弗逊更厉害，性能和强度绝对 这要看是谁设置的培训。宝马双横臂和宝马双球节谁更厉害？