雷凌今天是广汽还是一汽丰田，我们来说说雷凌。下面从雷凌是广汽还是一汽丰田，雷凌和卡罗拉的区别两个方面来说一下雷凌的这款车。是来自雷凌广汽还是一汽丰田？雷凌广汽丰田的子公司广州汽车有限公司成立于2004年9月1日，由广州汽车集团有限公司出资50%，日本丰田汽车公司出资50%。合作期限30年，注册资本16.92亿元。雷凌是美国丰田A级车制造的。外观犀利、品质优秀的美系车型在北美畅销多年，销量长期位居A级车市场第一。雷凌继承了这款车型的冠军基因，有着非常高的素质基础。凌美车型的设计理念来源于北美猛禽白头海鹰，雷凌在设计上也继承了其凶猛的风格。这种鲜明的外观得到了雷凌的高度认可，并为雷凌创造了一种惊心动魄的视觉效果。此外，雷凌和美国的车型也基于丰田最新的全球中级车mc平台，同平台的车型还包括丰田集团的豪华车型，如lexusnx和lexusct。该平台打造的车辆车型操控出色，无论是驱动力、操控精度还是制动灵敏度都是同级中的佼佼者，这也是雷凌被誉为“丰田史上操控最强的中级车”的主要原因之一。同时，这个平台的模式是极其安全的。据悉，在这个平台上诞生的各种车型，也在世界各地的碰撞测试中获得了最高分，包括欧洲的ncap、美国的nhtsa、iihs等机构的严格测试。雷与卡罗拉的区别在于，它是基于丰田MC平台，为中国消费者深度定制的一款全新感知、引领潮流的紧凑型轿车。雷凌不仅是历史上最帅的紧凑型车，而且在油耗、操控性、安全性和质量方面都是佼佼者。凭借“前沿实力”的强大优势，冲击现有中型车市场，瞄准第一阵营。卡罗拉：的优势是油耗低；驾驶舒适，行驶平稳；内饰充满人性化配置。作为最畅销的家用车，它在全球拥有4000万用户，品质卓越，让人安心。外观中庸稳重，没有突出亮点，比较适合家用。内饰整体风格简洁，中控台设计距离适中，座椅宽敞舒适，空气调节效果尚可，做工不错。整个空房间足够，但不适合大男人。前室宽敞，后室不足，储物间实用方便。随着紧凑车型尺寸越来越大，无论是最新款卡罗拉还是上一代卡罗拉，都没有2600MM轴距的空洞优势。从上面可以看出，空气是雷凌的一大选择，卡罗拉是省油的选择。上面的问题是“雷凌属于广汽还是一汽丰田？凌和卡罗拉的区别，感谢阅读。2雷凌TwinEngine除了动力电池还有什么作用？雷凌双擎有两种电源，一种是混合动力电池(HV电池)和辅助动力电池(题目中提到的铅酸电池)，它们一起安装在车辆的后备箱里。铅酸电池为DC12V电压，主要为车辆的控制单元ECU、照明系统、扬声器、收音机等电气系统提供工作电压。双发电源的高压电池采用的是镍氢电池，是由6节1.2V单体电池串联而成的7.2V电池单元，而整个大电池是由28节电池单元串联而成，形成201.6V(7.2*28)的电压，所以单体电池数量为168。高压蓄电池通过橙色高压电缆与带变流器的逆变器总成连接，蓄电池负极安装有维修插头手柄。车辆维修时，需要先断开插头手柄，如更换逆变器冷却液、空压机制冷剂等，可以切断动力电池与高压电器设备的连接。高压电池用于储存由电机MG1和MG2产生的电能，同时， 低压电池主要为车载电器设备提供12V的工作电压，高压电池有BMS电池管理系统进行合理的充放电处理。而低压电池则不同，没有专门的充放电管理系统。低压电池通常通过DC/DC转换器将高压电池的电压转换为12-14V，这与传统汽油车上发电机给电池充电的原理类似。除了混合动力汽车的驱动方式与汽油车不同之外，其电控系统大同小异，同样由传感器、执行器和ECU组成。不同的是电池管理、电机控制、整车控制的ECU更多。使用的传感器很多和汽油机一样，比如油门踏板位置传感器。由于电池使用的是直流电，需要通过转换器进行转换，转换后的12V电源可以供给ECU工作。如果向电子控制单元施加数百伏的电压，电子控制单元将立即出现故障。汽车上的许多电气设备都有额定电流和功率。如果使用高压，会损坏设备。铅酸电池上安装有温度传感器，混合动力汽车的控制ECU(h vecu)通过温度传感器发出的信号，降低充电电流，保护铅酸电池不受损坏。高压电池的电池模块设置有通气孔，以防止电池由于充电过程中产生的气体而膨胀和损坏。DC/DC转换器带转换器的逆变器总成包括升压转换器和DC-DC转换器，逆变器的位置如下图红色区域所示。升压转换器连接到逆变器和高压电池的两端。两端电压分别为DC650V和DC201.6V。DC-DC转换器的额定输出电压为DC13.5-15V，最大输出电流为100A。逆变器的作用是降低或提高系统的电压，并将DC电能转换成交流电能。该系统使用与电子无级变速器相同的冷却系统，不受发动机冷却系统控制。在混合动力汽车中，由于发动机频繁熄火，发动机驱动的MG2电机无法给低压电池充电，只能通过DC-DC逆变器来实现，一般安装在BMS(纯电动汽车)或PEU(混合动力汽车)上。DC-DC转换器根据高压电控单元提供的信号，将高压电池输出的201.6V电压转换成DC12V，通过AMD线和60A的保险给电池充电。DC-DC变换器通过低压电池实际输出电压的反馈值，将低压电池的电压控制在一个恒定的电压值，并在备用电池短路时保护DC-DC变换器。如下图所示，当动力电池SOC大于设定值时，动力电池直接通过DC-DC转换器输出电流，给低压电池充电；当动力电池的SOC小于设定值时，发动机通过逆变器组件驱动发电机MG1，一方面给高压电池充电，另一方面给12V电池充电，共同供给整车的用电设备，从而保护电池不被过度放电。功率SOC是指高压电池有多少功率，是电池剩余电量与电池标称充电容量的比值。就像开车的时候看仪表盘上的油位指示器一样。如果这个值低，我们就加油(充电)。HVECU通过充放电系统对电池进行充放电，使SOC的状态在60%左右波动，距离仪表盘大约6格电。电子控制单元通过由电流传感器检测的充电和放电的安培数计算高压电池的充电状态，将数据传输到高压电子控制单元，然后根据接收的数据执行充电和放电控制，以将充电状态保持在目标范围内。当充电状态过低时，高压电子控制单元使用MG1通过增加发动机的输出功率来给高压电池充电。当车载设备在ACC或ON状态下听歌、看电影时，DC-DC转换器不工作，12V电池通过相关电路向用电设备供电 由于DC-DC逆变器的功率输出与低压电池的正电源输出相连，即车辆电气设备的功率输出，因此车辆电气设备和低压电池的电流由DC-DC控制。如果限制DC-DC电流输出以保护电池，则可能无法满足大功率电气设备的使用或某一时刻对大电流的需求。如果DC-DC电流输出不受限制，大的充电电流会损坏电池。概述：丰田雷凌twin发动机上的12V铅酸电池用于给车辆的电气设备供电。高压电池的高电压通过DC-DC转换器转换成12v电压给电池充电。