小标题：大众途观的“故障码”烦恼

嘿，各位老少爷们儿些！今天咱就来摆哈大众途观遇到的那些个“故障码”的事儿哈。

小标题：故障码初现

12.6 万公里的大众途观，车主说发动机有毛病。咱用诊断仪一查，嘿，系统里有两个故障码呢，一个是啥气缸列 1 燃油测量系统自怠速转速时系统过稀，间歇性问题，另一个是空气质量计 1 信号不可信，静态的。

小标题：故障码分析

从那个 P2187 的含义来看呢，怠速转速时系统稀得很，那就基本可以排除非怠速时混合气也稀的情况咯，混合气稀嘛，无非就是油少了或者气多了。咱先假设是供油少了导致的，要是怠速状态下供油少了，那加速的时候空气流动快了，进气量增加了，按理说混合气应该更稀才对，可控制单元咋没记录非怠速状态下混合气稀的故障呢。这么一分析，供油方面有毛病的可能性就不大了，那就剩下进气方面的因素让混合气稀咯。再看看那个 P0101 故障码，这玩意儿因素很直观噻，无非就是空气流量计本身、线路、发动机控制单元这几个方面。而且空气流量计出问题完全有可能导致混合气稀，简单说就是空气流量计检测到的信号比实际进气信号少，发动机控制单元喷油是根据检测到的信号来的，这就导致实际进气量比发动机控制单元算的多，结果混合气就稀了，要是假设空气流量计检测信号比实际大，那就会混合气过浓咯。

小标题：排查过程

根据上面的分析，咱先检查了空气流量计，发现车上的是副厂件，就换了个正常车的空气流量计试车，结果还是一样。又检查了空气流量计的线束针脚和发动机控制单元端的针脚，都没啥毛病，观察了怠速时空气流量计的数据，也没啥明显异常，后来又换了曲轴箱通风阀、炭罐电磁阀这些部件，故障还是没解决，就草率地告诉服务顾问，这车可能是发动机控制单元有毛病，得换了才能排除故障。本来以为这车就这样完了，一般这种转手好几次的二手车，平时都不会来 4S 店修，而且 4S 店的控制单元配件比外面贵不少，客户一般在报价阶段就会开到外面去换件。结果没想到客户考虑了一个星期左右，给服务顾问付了定金，让本站订货换发动机控制单元。到了三月中旬，控制单元到货后第一时间就换上匹配好了。咱试车跑了大概 5 公里，再读取系统故障码，结果发现 P0101 空气流量计故障还是在，而且 P2187 的故障码还变成了 P2178 咯，这到底是咋回事儿哦？