涂装是一种技巧，来源于实践，是长期工作经验的积累。 操作人员要掌握良好的涂装技术，必须首先按照正确的涂装技术规范操作，不断在实践中学习、训练。 涂装技术规范包括涂装时如何选择涂装气压、配合合适的涂料粘度、涂装时喷枪的移动速度、喷嘴与被涂装物表面的距离、喷雾宽度和操作点等。 以下百合彩汽车涂料厂就涂装技术和技术规范逐一介绍。 1 .喷涂气压是指喷涂过程中由压缩空气进入喷枪与涂料混合后，雾化涂料所需的气压量。 施工中，对于各涂料的涂装，选择何种程度的涂装气压取决于各涂料本身的特性、各环境条件等因素。 涂装所需的气压因喷枪的种类而异。 目前广泛应用于汽车维修行业的喷枪，基本以吸顶式(虹吸式)喷枪和重力式喷枪为主。 涂装时提高空气压力可以增加涂料的出漆量，但过高则相反，超过0.6~0.7 MPa则出漆量反而减少。 压送式喷枪的涂料喷出量与气压无关，可在一定范围内调节。 但是，这种喷枪在汽车维修业中的应用很少。 涂料种类是指用于涂装的涂料种类，如溶剂挥发型、双组分固化型、高温烘烤型等。 根据涂装所使用的涂料种类的不同，干燥速度也应该不同，施工中的涂装气压的选择也应该不同。 稀释剂的选用除与选用的涂料品种配套外，还应考虑自身的挥发速度。 汽车修补涂料供应商通常在各种类型的涂料中配备多种稀释剂产品，以适应各种气候变化，如慢干型、快干型、标准型等。 施工时应当根据实际情况，选择合适的稀释剂品种。 涂料粘度还取决于涂装时施工场地的环境温度和湿度，对涂装气压的选择有一定的影响。 空气量和气压的稳定是涂装施工中获得良好质量的保证。 施工场地压缩空气输送与输气管长度关系密切，选择合适的软管长度是确保气压稳定的条件之一，合适的压缩空气管直径8~10 mm，长度8~10 m。 2 .喷雾粘度是指阻碍液体分子间相互作用和由此产生的分子间相对运动能力的尺度，也称为液体流动的阻力或内部摩擦力。 施工中常说涂料的厚度和薄、浓和稀，实际上是指其粘度的大小、温度的变化以及溶剂、稀释剂对液体流动性的影响。 汽车修补涂装中使用的涂料的常用粘度通常用粘度杯测试结果来测定。 涂最常用的-4粘度杯，按照国标GB/T1723-93涂料粘度测定法，涂-4粘度杯测定10~15 s涂料。 涂装前选择合适的粘度有利于涂装后获得良好的涂膜质量。 涂装时粘度过薄会导致涂料喷出量增大、容易发生下垂，影响涂装的遮盖力，成膜后导致涂装模糊、面漆变薄等缺陷。 涂装前，请根据使用的品种，确定涂料的粘度，以获得最佳的涂装效果。 表1是一般涂料的涂布粘度。 粘度的测量必须在常温下进行。 因为温度上升粘度就会下降，相反粘度会上升。 根据涂料的粘度不同，温度变化引起的上升和下降也不同。 因此，在日常工程中必须养成使用粘度杯的习惯。 现在汽车维修涂料供应商可以按天气提供各产品的调配比例。 3 .涂装工艺操作人员是否掌握涂装工艺的熟练程度，直接影响涂层的质量。 涂装技术熟练不仅可以节约材料、工时和劳动力，而且可以避免诸多涂装弊端，减少流水、溢出、粗糙等不必要的返工。 涂装的基本技术中，持枪姿势、涂装距离、移动速度及雾化面宽度是涂装技术的基础，需要在长期实践中不断摸索、熟练严格遵守。 )1)持枪姿势，在正常喷涂过程中，即使喷枪上下或左右移动，喷枪和被喷涂物表面必须保持90直角。 喷枪请与涂布的基材平行移动。 不要用幻灯片或手腕像弧形一样摆动。 得不到均匀的涂层。 (图1 )。 在喷雾的情况下，如果喷枪向上倾斜或向下倾斜，其结果是，喷雾带偏向一侧流动，或者另一侧过薄，在表面产生条纹。 涂装角度不正确的话，涂装效果会变差。 (图2 )。 )2)喷枪喷涂孔至被喷涂物表面的距离因喷枪的型号而异。 大型喷枪的喷涂距离为200~300 mm，小型喷枪的喷涂距离为150~250 mm，空气雾化的手持式静电喷枪的喷涂距离为250~350 mm。 涂装过程中，如果喷枪与被涂物表面的距离过近，涂装率会增加，但可能会导致溢出、橙色、皱纹、金属漆等涂装膜的弊端。 如果喷枪离开被涂物太远，使稀释剂挥发过多，涂料尘埃就会增多，涂料尘埃不能在物体表面成膜，涂装率降低，涂装膜会产生光亮、薄等缺陷。 在实际施工中，通常采用手掌张开，食指、中指、无名指弯曲，拇指与小指指尖距离150~220 mm的简易测量方法。 这也是通常使用的喷雾距离。 涂装间距不同会产生不同的涂层(图3 )。 )3)移动速度喷涂时喷枪的移动速度对喷涂后的喷涂质量有很大影响。 实际施工中喷枪的适当移动速度，一般为30~60 cm/s，在喷涂中应稳定。 同时保证一定的喷涂距离，不能靠近或远离。 喷枪和被涂底材应始终保持90的角度。 根据所用涂料品种的特性，可以合理调整喷枪的移动速度。 喷涂硝基漆时，由于干燥速度快，适当减慢喷枪的移动速度；喷涂金属基层涂料时，适当加快喷枪的移动速度。 喷涂过程中喷枪的移动速度要保持均衡，不能慢或快。 涂装时在扣动扳机之前，先开始动喷枪，在涂装动作结束之前松开扳机，这样可以防止在一系列涂装过程中首尾的涂装量过剩，发生溢出。 )4)雾化面宽度喷雾时雾化面宽度的选择一般以目视为主，可通过雾状控制阀调整雾化面的宽度。 拧入所有雾状控制阀，即可获得最小的圆形喷流梁。 全部转动雾状控制阀，得到最大的雾化面。 )5)喷涂包边喷涂时各级之间的包边，应保持一定宽度，各级喷涂两侧包边移动速度快于中间级，避免在接缝处涂膜过厚而发生溢出。 上下搭接率一般为纯色漆2/3、金属漆1/2。 )6)涂装顺序虽然没有规定的涂装顺序，但通常遵循“从高到低、从左到右、从上到下、先从里到外”的原则。 这里介绍一些常见的涂装步骤。 整车涂装(轿车)时，应先涂装行李厢、发动机舱盖边缘、间隙、车门各侧边缘部等难以涂装的部位。 结束后，请稍微打开门，以便有助于干燥和防粘。 然后，可以按照图4所示的顺序对外表面进行涂装。 4 .涂装方法任何类型的涂料品种(底漆、中涂、面漆、腻子)如果不能正确涂装，很难达到最佳效果。 同样，汽车修补涂料体系也需要正确的涂装施工，才能得到优良的涂层。 实际操作人员在施工过程中，除了了解特定车辆应用哪些涂料进行维修外，还应根据各涂料的特性，分别学习采用正确的涂装技术。 涂装前，对任何品种的涂料，涂料均应彻底搅拌，施工场地环境恒温恒湿(推荐温度20~25，相对湿度70% )，准确调配涂料，调整粘度，检查并确定所有涂装设备完好。 涂装方法如下。 )1)侧吹风法是指喷涂时喷枪从左向右移动，下喷枪压在上喷枪2/3 (根据涂料品种不同，为1/2 )的位置，依次排枪行走，直至喷涂完毕。 向右移动后重复上述操作方法。 这是最基本的喷枪方法，操作简单，但重叠的地方容易流动。 )2)纵向喷枪移动方向自上而下，后枪可按前枪2/3或1/2 (因涂料品种而异)位置依次喷涂，前枪按后枪，全面依次移动喷涂至喷涂完毕。 该方法具有操作省力、涂层均匀、搭接少、不易下垂的优点。 该方法易于掌握，特别适用于商用车两侧蒙皮的涂装。 )3)交叉喷涂法是两种喷涂方法的综合，第一层采用横向喷涂法，稍干后再喷涂第二层，采用纵向喷涂法可以达到更均匀的喷涂效果。 )4)涂装间隔时间是指第一次涂料涂装结束后，溶剂挥发和涂膜流平必须留出时间。 如果在施工中忽略了这一点，涂装后会有过多的溶剂残留在涂层上，从而导致涂装缺陷。 特别是涂装金属涂料时，如果基础涂料的干燥时间过短，如果涂装清漆，就会引起回流现象，引起泛花的弊端。 因此，施工中掌握间隔时间，既取决于涂料品种的特性，也取决于气温的变化。 )5)底漆涂装法底漆几乎没有填充能力，涂装过程中不得有下垂现象，不能一次用厚层涂装。 最佳的喷涂效果来自均匀、薄而湿的单层。 (6)中途漆涂法干燥速度快的品种，宜采用喷嘴内径2.2 mm的喷枪喷涂。 这保持了正确的膜厚，并且没有重叠的交接点。 固体成分含量多、溶剂挥发慢的合成树脂类中途涂料，用喷嘴内径1.8 mm的喷枪喷涂，可以得到准确的膜厚，速度快。 )7)可用腻子涂装法涂装的腻子品种有一种成分和两种成分。 在涂单组分腻子之前一定要正确稀释。 涂装时，各层间可采取适当间隔的干燥时间，提高干燥质量，取得良好的填充效果。 双组分丙烯酸聚氨酯腻子根据使用的稀释比例和涂装层数，可分为厚膜喷涂腻子、普通底漆腻子和无抛光中间腻子。 施工中需要高填充性时，需要高粘度涂4层单膜涂层，膜厚为220 m，具有良好的干燥性。 5 .涂层干燥涂装中涂层干燥是涂装质量体系不可缺少的过程，其把握的好坏，直接影响整个涂层的质量。 由于涂层的干燥方法很多，这里介绍几种常见的干燥方法。 (1)自然干燥又称空气干燥或风干，涂膜在室温环境下干燥。 一般理想干燥条件为15~30 ，相对湿度不超过80%。 但是，冬季在露天作业的话，涂膜的干燥经常会变慢，请注意。 )强制干燥汽车涂装中，为了提高生产速度，缩短涂装施工周期，往往将涂装的车辆放入烘箱中，在一定温度(一般为50 ) 80下加速干燥。 加速干燥的涂膜在硬度、附着力等性能上优于自然干燥。 )3)辐射干燥辐射干燥的方法又称红外干燥法。 汽车维修涂装采用红外线灯进行辐射干燥，小面积维修、低气温下原子灰、清漆干燥等效果明显。 )4)其他干燥方法紫外线干燥紫外线干燥又称光固化，是感光涂料——感光涂料的特定干燥形式(图5 )。 光敏涂料是一种可以在紫外线照射下几秒或几分钟内快速固化形成膜的新型涂料。 该干燥技术可有效提高维修效率，适用于小维修和快速维修技术。 脉冲辐射固化是指用能量较大的脉冲发射器脉冲线照射涂料，使其固化干燥。 电子束固化是指用数千kW的电子加速器获得电子能量，用高速电子束或加速电子流照射涂膜进行固化干燥。 感应式干燥是指在电磁场内放置被干燥物，电磁能在被干燥物内部转化为热能，被干燥物先受热，传递到涂膜进行干燥。 在汽车涂装工程中，涂装是一项技术强、要求高的工作。 涂装后涂层要获得平整光滑、厚度均匀、像镜子一样有光泽的表面，除了涂料的品种质量和被涂物的基底外，涂装经验和正确的操作技术也非常重要。 另外，涂装工人的自我防护也不容忽视(图6 )。 涂装施工技术因汽车类型不同而各有特点和重点。 轿车的表面装饰性和底层保护性比商用车高。 其表面涂层应具有一级装饰精度、美观的外观，有镜子和光滑表面一样的光泽，无微细杂质、擦伤、裂纹、皱纹、起泡、肉眼可见缺陷，有足够的机械强度。 底涂层是优良的保护层，需要优良的防锈性、防腐蚀性、强附着力。 局部刮涂附着力高、机械强度高的腻子，使用几年也不会生锈或脱落。 以前的汽车涂装以纯色漆为主，相对要求并不严格，但随着涂装工业的发展，涂料品种不断增加，汽车涂料的等级也越来越高。 特别是金属漆、珠光漆的快速发展，提高了汽车修补漆的质量，对工人的涂装技术提出了更高的要求。 例如，涂装浅色金属涂料的施工稳定性、色差等质量控制存在一定的难点。 特别是在“视角闪色效果”方面，比深油漆敏感得多。 因此，在涂装时，操作人员在喷枪的掌握中，必须按照技术规范进行操作，掌握最基本的喷枪调整和使用方法。