总是听到不少人把后驱车作为技术先进的象征，认为很多高档车、赛车都是用后驱，后驱技术想必比前驱更高级。事实真的是这样吗？

最主流的是三种：前置前驱、前置后驱，还有些性能轿车和SUV是前置四驱。

高性能车很多采用前置四驱这种驱动方式，最具代表的就是日产GTR和三菱Lancer Evolution了。

另外还有中置后驱（MR）、中置四驱这两种更多是运用在超跑上，比如兰博基尼LP-560就是典型的中置四驱，法拉利458是典型的中置后驱。

但是这些超跑距离我们太远，对于我们经常碰到的前置前驱和前置后驱。

前置前驱，这是绝大多数轿车上比较盛行的驱动型式。这种布置形式目前主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。#你想知道你的车改变驱动方式后会发生神马吗？到微群qcds100里问技师大神们吧！#

前置前驱的优点：

主要体现在它省略了传动轴装置，减轻了车重；驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度；在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却。

前置前驱的缺点：

启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降（那个著名的“汉兰达坡”，驾车爬不上去只能倒上去，就是这个原因）；前轮容易磨损，轮胎寿命短；

前置后驱，这是一种最传统的驱动型式（注意是最传统）。国内外大多数货车、部分轿车(尤其是高级轿车)和客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的小型车则很少。

前驱的很多缺点恰恰是后驱的优点

譬如启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大，其牵引性能比FF优越；前后重力分配均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

前置后驱的缺点：

主要是成本高。易发生甩尾现象。但对于许多车迷来说，易甩尾这个缺点正是他们痴迷于FR的原因，现在的漂移比赛上使用的车型基本都是属于FR，最具传奇性的可能就是丰田的AE86了。

四轮驱动

在越野车上使用较多，四驱车越野性能优越，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如。四驱车也分为越野的硬派四驱，还有城市四驱，城市四驱RV，如奔驰的ML、宝马X5、凌志RX300、丰田RAV4、三菱帕杰罗等等。

四驱车的传动系统复杂，成本偏高，车重，动力损耗较大，这一切导致油耗上升，最糟糕的组合是小排量发动机配四驱真是猪鼻子插大蒜--装相。在驾驶乐趣上，因为四驱车偏于稳重的特点，一些朋友认为后驱车更有操控乐趣，更好玩。

在FI和赛车比赛中，跑车们大多使用四驱和后驱，但是你如果想知道谁更厉害。那唯一的办法就是找一个相同的车手，驾驶两辆相同重量的车在相同跑道，获得最快单圈时间成绩的车型就是优胜者。然而，我认为哪款车更有趣，这个是另外一个问题。

总的来说，前驱性价比高，满足日常使用；后驱给你的操控乐趣在同等条件下肯定比前驱多；四驱则是一种战略储备，给人一种多总比少好的安全感。

其实现在的汽车消费常态中，除了SUV车型基本是前驱和四驱之间作出选择外，人们做得最多的“选择题”就是前驱和后驱。而这两种驱动方式阵容区分最泾渭、大家作出最多选择的车型级别无疑就是入门级豪华轿车，比如说以凯迪拉克ATS-L、宝马3系Li和奔驰C级加长为代表的后驱派，以沃尔沃 S60L、奥迪A4L等为代表的前驱派。当然，由于个性化、年轻化的趋势，而且这个级别的年轻消费者对标榜运动的车型更为受落，所以后驱派在这些消费人群中更受欢迎，特别是ATS-L和3系Li。

可以说，后驱车型相比前驱骨子里多出一种更为纯粹的对运动的追求，特别是现在市场更为推崇风尚运动型轿车的潮流，宝马3系Li在早期的“耕耘”下已经成为人们心目中运动轿车的代表，而后起之秀的凯迪拉克ATS-L则凭借优秀的产品实力改变了宝马独当一面的市场格局。（文章内容整编自网络）

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