(一)过错的确认

区分电气控制故障和机械故障。

发动机的电控系统(ECU)只控制发动机的电控部分，无法兼顾整个发动机，尤其是机械部分。

发动机的电子控制计算机ECU不能监控由以下原因引起的故障。

(1)一般低档车的ECU无法监测到点火线圈不工作的故障，火花塞被污染或损坏，高压线断芯导致的高压点火电路。

(2)ECU无法监测电动汽油泵进油滤网和燃油滤清器管路堵塞，进油管路或回油管路压扁导致供油不畅或混合气过稀的故障。

(3)ECU无法监测到空气滤清器进气口或空气滤清器滤芯堵塞或节流导致的空气流量变化引起的故障。

(4)ECU无法监控气缸压力的高低或各气缸压力的均匀性。

(5)ECU无法监测插头和针脚的损坏情况，但会产生这种情况导致的故障码。

(6)ECU无法监测到接地不良，但会产生这种情况导致的故障码。

(ECU无法监测发动机控制系统中真空助力器真空管路的泄漏或节流。但是，进气歧管绝对压力传感器的真空度将被监控，ECU将记录故障代码。

以上10项是电控发动机无法监测到的故障原因，维修电控发动机时要注意。无论是电气控制故障还是机械故障，都需要正确区分位置和性能特征，以便准确快速地判断和排除故障。

在检查过程中，如果出现发动机故障，发动机故障警告灯不亮(不显示故障代码)，说明发动机故障可能在机械部分。

一般来说，机械故障大多发生在以下情况：

火花塞和高压电路本身有缺陷；发动机曲轴箱强制通风装置的阀门或管道堵塞；空气过滤器堵塞；进气管附近漏气或真空管有缺陷。这些零件引起的故障，并不是电控部分的故障，但都会引起汽车发动机工作异常。

比如火花塞和高压线有缺陷的时候，往往会出现发动机怠速不稳，加速点火，排气管放炮等故障。比如空气流量计外壳损坏，会造成漏气，导致ECU监测错误，进而导致发动机转速失调，运转无力。

以上大部分机械故障都是轻微的，而主要的机械故障发生在配气机构(气门相位不正、气门弹簧断裂、液压挺杆堵塞)和点火正时(正时齿轮标记错误)。气门正时和点火正时不正确，一般需要拆解检查。

除上述情况外，还有气缸与活塞环间隙过大，发动机漏油与轴承环等。这也属于机械故障的范围，电子控制系统无法监测。这些故障很容易判断，不容易混淆。

(2)故障分析

电控发动机上的电磁开关、电磁阀、继电器、电机、喷油器在正常工作时会发出一定的噪音。如果噪音变小，噪音不规则或根本没有噪音，就可以判断是器件或电路出现了故障。

(3)故障排除前的检查项目

(1)检查每个保险丝是否损坏。

(2)检查空气滤清器和汽油滤清器，看滤芯内部和周围是否有污垢、杂质和污染物，必要时清洗和更换滤芯。

(3)检查真空管是否泄漏、堵塞和连接不良，真空软管是否损坏和老化。

(4)检查电控系统的电线连接是否良好，有无松动、断线、脱落，特别是插件部分。

(5)检查各传感器和执行器是否有明显损坏。

(6)检查进排气歧管和氧传感器有无泄漏，发动机运转时燃油管路有无泄漏。

(7)检查喷油器是否有污垢，喷油压力是否在规定范围内。

(8)检查高压是否正常。

(9)检查是否

在以上检查的基础上，利用发动机的基本工作原理和电控喷射原理，对油路、电路、气路进行全面科学的分析。尽一切可能找到与失败有关的因素。本着由简单到复杂，由易到难，由表及里的原则，找到故障的真正原因，并设法排除。

四、数据流和波形分析及故障诊断方法

数据流分析和波形分析是电控发动机故障诊断的基本方法。由于这种方法需要一定的理论基础和一些必要的技术数据，所以很少用于常见电控发动机的故障排除，多用于疑难电控发动机的故障排除。

(1)利用数据流诊断疑难故障

电控系统的一些主要传感器和执行器的参数值(如转速、电池电压、空气流量、喷射时间、节气门开度、点火提前角、冷却液温度等。)提供给维护人员，然后根据不同的需求组合成一个数据集，这个数据集就叫数据流。

这些标准数据流是厂家提供的，或者是从正常行驶的汽车中提取的，可以监测发动机在各种状态下的工作情况。而故障自诊断系统还具有电控车辆行驶时的记录功能，可以记录车辆行驶过程中的相关数据。

使用时，这些数据可以通过故障检测器以数据的形式显示在显示屏上，通过比较汽车工作过程中各种数据(故障时的数据)的变化与正常行驶或标准数据流中的数据，可以诊断出电控系统故障的原因。

比如一辆沈阳金杯面包车，发动机启动后，暖机阶段正常工作，正常运行一段时间。温度升高后，发动机间歇性冒黑烟。加速时排气管会突然发出响声，动力下降。严重时，它不能挂档行驶。

因为车子动力不足，排气管有轧轧声。原因可能是：

个别气缸工作不好，冒黑烟，说明混合气浓度有问题。检查后电路(火花塞、点火线圈、高压线)和油路，未发现异常，故障可能是进气系统引起的。经检测器诊断，无故障码显示，数据流诊断法提取其怠速工况(无故障时)的主要数据。主要数据如下：

发动机转速760~800转/分

注入脉冲0.6毫秒

点火提前角为7~14。

进气压力为30.8千帕

冷却液温度80

节气门开度<5.5

路试时，行驶了几十公里后，发动机出现了上述故障现象。一踩油门，排气管就有沉闷的突突声。此时，观察怠速时的数据流。主要数据如下：

发动机转速560~920转/分

注入脉冲4.5毫秒

点火提前角为7~21。

进气压力为100.2千帕

冷却液温度92

节气门开度<5.5

对比发动机热态时的数据流和发动机冷态时的数据流，变化最明显的是进气压力和喷油脉冲的数据。从以上数据来看，本机的故障可能是进气系统，或者是进气压力传感器信号异常高造成的。

拔下进气压力传感器上的真空软管，感觉只有微弱的真空吸力。真空不足是上述故障的根本原因。所以检查了节流阀。拆下节流阀，检查传感器的真空源。一个密封的石棉垫片安装在节气门体和歧管座之间。在机体高温和机油蒸汽的侵蚀下，石棉垫片未受压部分膨胀，堵塞了狭窄的真空源通道。发动机冷却后，石棉垫片膨胀程度有所减轻，故障消失。将这部分多余的垫片切掉，装复，测试后，故障排除。

(2)利用波形法诊断疑难故障

发动机故障有时属于间歇性故障，很难通过数据流进行分析判断。同时，在电子控制系统中，许多传感器和执行器的信号是用电压、频率或其他数字形式表示的

在发动机实际运转过程中，由于信号变化很快，很难从这些不断变化的数字中发现问题。然而，示波器显示的波形可以捕捉到故障中微小的间歇性变化。它比较各种传感器信号(包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器信号和某些类型的空气流量计信号、喷油器信号、怠速电机控制信号等)描述的波形。)当电控发动机正常运行时与那些有故障时。如果有异常，说明这个信号的控制电路或元件有问题。

波形分析可以显示出需要维修的故障是什么样的波形，让你清楚的看到故障的真实存在，也可以通过分析知道故障是否真正消除。

波形分析主要以两种方式用于汽车电控系统的故障诊断和维修：一是确定整个系统的运行情况；二是在整个状态运行正常的情况下，判断电器或电路是否有故障。波形分析法是分析氧传感器信号波形中应用最广泛、最有效的方法。通过分析氧传感器的波形，可以诊断真空泄漏、点火不良、喷油不均衡等故障。

比如一辆上海桑塔纳2000轿车，行驶8万多公里，怠速不稳，加速乏力，有时还会发生回火。

本着由简到繁的原则，先检查点火线圈、高压线、火花塞、分电器，同时清洗节气门、进气歧管、喷油器，故障没有全部排除。根据故障现象，用波形分析法检查点火系统，特别是点火正时。

用F98示波器测试点火系统，波形显示无异常，表明点火系统正常。用修车王解码器检查，有故障码0561，说明混合气不匹配，可能是故障原因。

桑塔纳混合气由氧传感器检测。用F98示波器检测氧传感器的信号，发现信号电压在600mV以上，有时偶尔在100mV以下，在一定范围内没有规律性。氧传感器检测到的信息表明混合气过浓。混合气浓度过高的原因是：油压过高、喷油脉宽过长、燃烧不完全。检查机油压力，怠速0.25MPa，加速0.29MPa，表示机油压力正常。F98示波器检测到的第一缸喷油脉宽为4.3ms，有时为1.73ms，看来喷油脉宽异常。

第二个和第三个气缸也有类似的情况。检查第四个气缸。脉冲宽度为3.3ms，有时达到12ms，从上面测得的数据可以看出，这辆车的燃油喷射完全失控，喷射量不确定也是0561故障码产生的主要原因。

4缸喷油异常的原因是：线束间歇性接地，电脑ECU不良，电脑接地线不良。所以仔细详细检查了线束之类的，没有发现异常，就是电脑ECU有问题。如果更换新的ECU，故障将被排除。