随着天气越来越冷，很多车辆出现了冷启动困难、冷启动后怠速抖动、冷启动后加速不畅等问题。直到车辆水温升高，以上问题全部消失。原因是什么？答案是发动机内部积碳太多。燃油质量参差不齐和拥堵的城市路况是容易形成积碳的原因。 汽车冷启动有以下原因： 发动机低温 发动机内温度不够，燃油和润滑油温度不够。因此，在冷起动期间应该喷射更多的燃料以满足功率要求。低温时，燃油雾化不好，导致点火能量降低，从而影响动力性能，使汽车抖动。点火线圈老化、火花塞高压线老化或漏电也会导致点火能量降低。 气门进口积碳过多导致冷启动困难。 因为积碳可以吸收适量的燃油，所以ECU会做出错误的判断。实际通过电脑控制喷出100份油气，实际只有90份进入气缸(10份被积碳吸收)，所以即使剩下的90份混合油气充分燃烧，也达不到所需的功率，抖动现象在所难免。 当发动机积碳过多时，冷起动时喷油头喷出的汽油会被积碳吸收，导致冷起动时混合气过稀，起动困难。很容易进入车内，直到被积碳吸附的汽油达到饱和，而进入车内后吸附在积碳上的汽油会被发动机的真空吸力吸入缸内燃烧，使混合气变浓，发动机的可燃混合气会越来越稀，导致冷启动后怠速抖动。 温度越低，冷启动所需的油量越大，积碳的存在越会影响冷启动的成功。在发动机的每个部位，积碳都会对发动机的正常运转产生不良影响。比如，当燃烧室积碳过多时，发动机的压缩比会增加，形成许多热表面，导致过早燃烧和爆燃，从而缩短发动机的使用寿命。气门座圈工作面有积碳，会造成气门关闭不严而漏气，导致发动机起动困难，无法工作，气门容易烧蚀。 气门导管和气门杆上的积碳和胶质会加速气门导管和气门导管的磨损，甚至导致气门杆在气门导管内移动而卡住，造成气门卡死。活塞环槽积碳会使活塞环侧隙、背隙变小，甚至没有间隙，导致活塞环失去弹性，拉缸；喷嘴积碳会造成各缸喷嘴喷油量不一样，导致发动机抖动；当火花塞积碳过多时，火花塞会因漏气而不起作用，发动机会抖动；节气门积碳过多也会造成启动困难和怠速抖动的麻烦。 为了让发动机更好的工作，平时要多注意车辆的保养，定期清理各处的积碳。只有这样，当天气转冷时，车辆才能顺利启动，避免车主朋友的麻烦。 每个气缸的不同工作条件 使用时间长了，火花塞的点火间隙和时间控制会不一样，造成实际和理论误差。导致有些气缸产生的功率太小，会导致抖动。 水温传感器故障 如果发动机冷起动时温度是零下10摄氏度，但传感器“告诉”计算机现在温度是20摄氏度，那么计算机就会在20摄氏度时喷油。油量当然少，抖动是自然的。 混合比例不当 在闭环控制的汽车中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度。如果汽车刚启动，由于排气管内的温度没有达到370摄氏度，氧传感器就不起作用。在这个时候 油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出小。以上四个因素都会导致冷起动或空档等待时气缸燃烧不良，导致发动机抖动。 冬天使用高粘度机油【冬天适合10W或5W】； 进气系统和进气门根部积碳过多导致冷起动时混合气浓度过稀； 节气门脏的严重，进气量不足； 起动机转速达不到要求； 电池连接线接触电阻过大； 电池电量不足； 变速器润滑油粘度太稠，导致发动机运行阻力太大； 发动机气缸压缩压力不足； 高压点火系统——火花塞性能差，无法产生足够突破混合气的理想火花；火花塞不合理； 发动机冷却液温度传感器有故障。 汽车冷启动困难的解决方法： 首先检查节气门和怠速阀处是否积碳过多。积碳过多容易导致怠速气道堵塞，导致进气不畅。所以如果积碳太多，就要先清理积碳，再检查发动机控制系统的水温传感器是否工作正常。以上两个问题都会导致发动机冷启动困难的现象。 低温起动条件恶化的原因：机油粘度高，起动转速低，电池离子浓度低，转速低，点火能量低，分子活性低，易燃混合物不易形成。所以低温启动困难。可以踩离合，然后点火。 发动机冷起动热正常的故障检测方法。 冷的时候发动机很难启动，需要启动几次才能工作，热的时候正常启动。常见的原因有充气系数不足，发动机冷暖时怠速过低(冷暖时需要高怠速才能保证运转顺畅)。检查冷却液温度传感器是否失效，怠速步进电机是否卡住，这一点很重要。 (1)起动后查看发动机转速表。 当发动机冷却液温度低于40时，怠速应为1500转/分，当发动机冷却液温度在40至70之间时，应为1100转/分。当达到70时，将恢复正常怠速。如果起动后发动机转速为正常怠速，首先检查冷却液温度传感器。 (2)起动后，发动机转速表显示的速度低于正常怠速。 也有可能是旁通风道中的怠速步进电机卡死，导致暖机启动时旁通风道打不开。拆卸空气滤清器和节气门之间的波纹管(进气软管),并检查节气门。如果节流阀处有积碳，与其处于相同工作环境的旁路风道中的怠速步进电机处也一定有积碳。用节气门清洁剂清洁节气门(完全打开节气门)和旁通风道中的怠速步进电机。清洗后用压缩空气反复吹，直至完全吹干净，即可排除故障。 (3)将冷却液温度传感器放入盛有水和冰的容器中，加热容器中的水，用欧姆表分别在0、20、80、100、120下测量传感器的电阻，看电阻的变化。 曲线是否符合制造商的规定。如果测量时传感器的电阻过大或过小，电阻值随温度变化的特性曲线不符合厂家规定，需要更换。 (4)读取数据流，将数据流显示的发动机冷却液温度与红外测温仪实际检测的温度进行比较。否则，应更换冷却液温度传感器。 冷启动难维护案例 这是一辆原装别克3.0，因为启动困难，在朋友的修理厂修的。然而，一周过去了，问题仍未解决。在实际解决过程中发现，故障本身并不复杂，只是诊断的思路走入了误区。 这辆车的故障症状如下： 如果汽车能在第一时间启动成功，那么在一天的所有情况下，汽车都能顺利启动。然而，有时如果存在启动困难，在随后的启动操作中启动发动机将会非常困难。有时候电池即使能量耗尽也无法成功启动。有时每隔几天发生一次，有时连续发生。当起动困难时，发动机可以在起动机的拖动下以正常起动速度运转。 我接手这辆车后，整个早上都很安全。在我们连续的实验中，没有失败。发动机运转非常平稳，加速响应快，动力强劲。这个时候，连我自己都不相信一辆车况这么好的车会有什么问题。在这个过程中，我仔细检查了所有可能影响冷车启动难度的部件。没毛病。 午饭后，当我准备把车开到车间一侧时，故障出现了。正如朋友所说，发动机在起动机的拖动下运转，我却上不去。由于所有设备尚未拆除，请立即检查燃油压力表的读数，该读数为325KPa(该测试是在启动期间进行的)。这个压力没有问题。TECH2显示发动机启动时喷油脉宽为2.5ms认为TECH2只是计算喷油脉宽数据，用测试灯检查喷油器的实际工作情况。结果正常，能清楚听到喷油器的动作声。接下来对点火系统进行了一系列检查，所有数据都显示正常，这才奇怪。突然想到是不是接地线有问题，2000年的车也不是没有可能。也许是它在做什么。我放心的把所有的接地线都检查干净了，只有空滤下面的接地线因为事故维修后没有防腐处理生锈了。发现这个情况的时候我很激动。所有检查清理工作完成后，我开始操作，但它还是死了。 仔细听发动机启动时的运转声，总觉得没有火花点燃混合气的爆炸。是点火电路吗？我绕到排气管后面，使劲闻了闻。有一股汽油味，我把火花塞拆下来检查。朋友说是新的，结果没发现什么异常。又一次火花测试，火花塞正常跳动。没有办法连接示波器观察二次点火波形，发现启动时的峰值电压为4.5——6KV，不是很稳定，有点低。可能是因为电池电量不足，所以换了一个充满电的电池再试了一次。妈的，发动机一下子启动成功，反反复复好几次。发现启动时点火波形的峰值电压升高，有时达到8KV，也有点低。有时起动困难是因为起动电流太大。发动机起动时，测试蓄电池电压。发动机运转时，电池的端电压是9.5V，应该没问题。因为现在已经可以启动了，这个测试有时候说明不了什么问题，因为我希望失败的现象早点出现，朋友不知疲倦的重复启动操作，失败终于又发生了。此时电池启动时端电压为8.2V，怀疑电池不足，我又换了一个。当我启动发动机时，电池的端电压是8V。马上用感应式电流表测试启动电流，达令，230A，肯定是启动器有问题。毫不犹豫地，起动机被拆开检查。发现碳刷磨损产生的粉末覆盖了整个碳刷架，转子的铜头已被烧蚀，并伴有轻微的清洁。重新处理后，装载后一切恢复正常。电池的端电压也上升到了9.5V V，经过实际测试，这款车的启动电流为145A，此时二次点火的峰值电压为12.5KV。经过长时间的试运行，这种故障再也没有发生。 说明问题真的解决了。 在这个故障的诊断上，当时绕了一个大圈。因为故障比较典型，所以贴在这里，希望对大家有所启发。 冷启动困难故障排除总结 汽车冷起动困难的主要原因是燃油系统油压不能正常保持或怠速电机卡死。 所以节气门体和怠速电机一定要定期清洗保养。一般建议客户每2万公里清洗一次，特别是遇到燃油泵故障、燃油质量不好或喷油器堵塞等特殊情况。如果车辆第二天经常难以启动，建议车主去专业的4S店更仔细地检查和测试燃油系统。