一转眼，香港已经回归20周年了，在“一国两制”的大环境下，经济、政治、文化都发生巨大的变化，回顾这过去的20年，大师发现了一个现象，自主车为什么进不去香港市场？从车辆制造的角度来讲，确实我们的国产车进步了很多，不管是外观上的创新，还是科技配置的搭载，以及装配工艺的运用，都上了一个很大的台阶。甚至有人高呼，我们的汽车制造水平已经基本达到了韩国现代、起亚的水平，和行业拔尖的日系、德系仅差临门一脚。既然国产车都已经这么好了，为什么在香港还是很少见呢？

3年前，看到比亚迪在香港运营，投入纯电动出租车比亚迪E6作为出租车，当时大师激动的热泪盈眶，为比亚迪进入一个新的城市地区而感到骄傲！但是好景不长，去年又看到比亚迪E6将退出香港纯电动出租车领域，原因很简单，比亚迪E6每天要充电2个小时，香港的士都是24小时运营的。目前，香港出租车，几乎清一色日系车老款丰田皇冠，几乎都没有第二个品牌。

归根结底有以下5个原因：

1、法规标准的差异

首先是驾驶习惯问题，由于历史原因，香港现在的行车规范还延续了英式的习惯，比如方向盘在右侧、行车方向靠左行驶以及采用欧洲排放标准，这些都跟内地的形式相反。因此，在使用习惯和标准上就形成了差异。

2、油品排放

而且在排放法规上面，它们是按照国际比较通用的欧洲排放标准，内地使用的都是国家制定的排放标准。尽管国标借鉴很多欧标的东西，但实际上还是有一点差别。另外，香港使用的汽油质量要比内地好很多，因为很多也是进口的，当然，中石油、中石化的也有。但内地生产的车需要适应“地沟油”一样的油品，要是卖到香港，又要重新对发动机进行调校。

3、消费观念不同

由于香港地少人多，因此在车型上他们会选择尺寸紧凑，但内部空间还不错的日系车辆，在这都一点上是与目前的内地火爆的SUV市场是有点不太合“水土”的。而且由于香港是典型的买车人养车难，再加上十分方便的公共交通系统也使得香港人的购买欲也没那么强了。

4、销售渠道

香港的汽车市场跟内地简直天差地别，在大陆4S店承包了销售和维修。在香港，想要这样是不可能的，因为在香港，销售和维修保养也是分离的，而且一个汽车品牌就只有唯一的代理商，销售渠道基本处于垄断状态，而由于历史的原因，代理商早期就已经选择从国外进口的方式，至于内地生产的合资车，自然不会重新再考虑选择。

5、国产、合资出口少

归其根本原因，就是因为合资车出口少，因为合资车都是根据国内市场特有的一种生产方式，针对国内的油品路况生产，只符合国内的标准。国产车虽然有出口，但并没有重视香港市场，毕竟市场那么小。

香港喜欢开什么车？

1、埃尔法

与内地对轿车的热爱不同，香港满街都是的一辆神车，是被人们叫做“保姆车”的丰田Alphard， Alphard自推出以来，横扫车坛各大奖项，雄霸豪华MPV市场第一位，是明星、政客和企业的最爱。

2、皇冠

香港出租车基本上都是红色的Toyota Crown Comfort，20年过去了没有变化，国内的普桑早就换掉了。

3、改装车

香港允许车辆轻度改装，像轮毂、悬挂、进气系统等，只要不涉及安全、环保性能，都可以改。街头最常见的改装就是低扁平率轮胎，运动轮毂，大包围低底盘，悬挂一般也都改过，并不会像国内“一刀切”。

在香港澳门除了丰田，就是少数的奔驰宝马奥迪了，几乎看不到德国大众品牌的车，而且香港的车型大多数都是在大陆被淘汰的车型，都是5年前的车型了，难道是香港闭目塞听？

香港街头也有很多欧洲车，奔驰宝马劳斯莱斯，那是有钱人买的，香港日系车占绝对优势，其中丰田占很大比例，出租车清一色皇冠，小巴清一色柯斯达公共巴士，有英国的双层，也有沃尔沃的。为鼓励节约，制定小排量汽车征税额度小于大排量，日系车在香港市民心目中就是质优和省油，所以成为大部分普通市民的首选。

在香港，平价汽车品牌和豪华汽车品牌的差价相对小，香港本土并没有汽车工业，所有汽车都需要进口。虽然没有关税，但因为运输的费用和原产国的各种税费，导致即使除去首次登记税，香港的平价车型售价也比大陆更高。

相比之下，在香港购买豪华车、特别是大排量豪车则要划算得多。这些高档车型的售价受关税的影响较大，零关税的香港就有优势。比如保时捷Macan在大陆的售价含购置税为63.8万元，在香港售价含首次登记税则合人民币61.6万元，反而比大陆要便宜。而这还只是2.0T发动机，如果是3.0升或者更高排量的发动机的车型，香港的价格优势会更大。比如3.5丰田埃尔法在香港的售价含首次登记税合62.3万人民币，在大陆含购置税价格则为82.4万人民币。