如果问哪个日系品牌近年来“运气最差”，那一定是本田。机油涨价，刹车召回，中保研业绩不佳，雅阁熄火，都是这两年的负面新闻。当然，在积极的治疗下，前两者也算是比较好的治疗效果。至于碰撞安全性，估计只有换车型才能有效解决。至于雅阁的失速门，最后归咎于中冷器设计问题。然而，就在大家都以为本田可以“停”一会儿的时候，就在昨天，广汽本田和东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，正式向国家市场监督管理总局备案了召回计划。据了解，此次召回并非仅针对中国市场。本田公司此前宣布，就“燃油泵故障导致发动机熄火”问题，将在全球召回多达137万辆汽车。但是这次对中国市场的影响是最大的，因为根据本田向相关部门的备案，这次在中国召回的车辆数量将达到惊人的77万辆！涉及2018年7月1日至2018年12月31日生产的各种型号的国产车型。详细召回车型包括：广汽本田汽车有限公司：广汽本田2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的讴歌TLX-L、讴歌CDX、讴歌RDX、封帆、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁等车型。东风汽车有限公司：2018年7月1日至2018年12月31日，东风本田生产378，625辆，如戈雷、景瑞、爱丽神、杰德、思域、INSPIRE、思铂睿、XR-V、CR-V、UR-V等根据本田的报告，召回这些车型的原因是“燃油泵叶轮制造过程中的树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能在燃油的影响下膨胀和变形，并干扰燃油泵壳体，导致燃油泵工作不良。极端情况下，车辆行驶时可能出现发动机熄火，存在安全隐患。”解决办法是官方免费更换和改进涉事车辆的燃油泵，消除隐患。其实本田这次也挺尴尬的，因为这已经不是日系品牌第一次被燃油泵“坑”了。早在去年，就有车主反映长安马自达的CX-5在没有任何征兆的情况下熄火，而4S店在为车主更换燃油泵后恢复正常。除了马自达，广汽三菱也受到燃油泵的影响，正是如此，这些汽车公司都使用电装电装电装生产的燃油泵。正是因为这一系列事件，广汽三菱宣布召回17.5万辆欧蓝德、讴歌、金萱。长安马自达也宣布召回7.7万辆CX-5。不过，上述三个品牌都没有丰田这么惨，因为今年4月，多家丰田公司宣布根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家质监总局备案了召回计划，决定召回包括丰田、进口雷克萨斯品牌在内的十余款车型，共计256644辆汽车。召回原因也是燃油泵故障！具体召回车辆的情况，可以参考我们之前的报道：在工业全球化时代，这种由于某个零部件供应商的失误而导致的产业链大规模产品缺陷越来越普遍，比如之前的高田安全气囊丑闻，就是一个非常好的例子。随着供给体系的“精简”，这样的现象只会越来越多。对于汽车厂商而言，如何利用自身产能控制上游零部件的生产质量，可能成为未来汽车产业发展的重要一环。