据说长时间短距离行驶对汽车不好，但现实中很多车主上下班的距离不是很远，短距离行驶很常见。一些业主看到这种说法会很担心。

其实我认为长期短跑的危害没有我们想象的那么严重。我们可以从这些方面进行分析。

很多人认为电池长时间短距离行驶会导致电池没电，其实并不一定。我认为长期短距离行驶对新电池的影响很大，但对旧电池的影响反而不那么明显。汽车电池的额定电压为12伏，因此完全充满电所需的充电电压为14.4伏左右。另一方面，汽车发电机的实际输出电压基本上小于14伏，因此每天运行高速电池并不能达到理论上的完全充满状态。假设可以充电到95%。电池充电量越低，充电电流越大，充电速度越快。旧电池储存的电量不多，假设电量为70%。起步一次跑几公里，需要十分钟。在这么短的时间里，启动消耗的电几乎给我补充了。除此之外，每天都不能在短距离内跑步。偶尔跑几次长途电池可以补充更多的电力。因此，这些电池往往处于相对稳定的半满状态。新电池电量为95%，启动后一次消耗1%的电力。跑10分钟左右，充电速度很慢，只能补充0.5%的电。一直跑到电池电量有点不够，充电速度加快了，这个时候会变成和旧电池一样的状态，长期处于半满状态。这样短期内不会出现赤字，但如果电池长时间不充电，肯定会不适，后期容易出现问题。所以，长短途行驶的车不会跑很多次没电，但一旦没电基本上就要换电池。长时间长途行驶的车如果偶尔没电充一次电，可能还能再用两年。

积碳这个话题很空虚。发动机产生碳的原因有很多，但没有长期的对比验证很难评价长期低速行驶对积碳的影响，所以只能从理论上进行简单的分析。发动机低温状态下汽油的挥发性差，而且此时处于喷射油的状态，所以容易积炭。无论是长距离行驶还是短距离行驶，在发动机水温上升之前，这都是必须经历的阶段。区别在于短距离行驶时如果没有达到通常的水温，喷油就会一直很浓，停车后很多没有充分燃烧的油气会长时间附着在气缸、吸气阀、吸气道等上，容易积炭。另一方面，如果长距离行驶车的发动机水温正常，则喷油量也正常，另外，行驶中的发动机顺畅地输出动力时的良好燃烧，有清洗冷冻机运转时的一部分附着物的作用，可能会缓和碳的生成。机油增加的理由也很简单，冷启动时喷油量很大，一部分没有燃烧的汽油可能会进入曲轴箱，与机油混合。这是冷起动后发生的现象，发动机运转一段时间后，油的温度上升，这些汽油就会挥发。另一方面，行驶距离过短的话，油的温度不会上升，汽油不能挥发，长期来看，油中的汽油会增加。平均油耗上升是必然的，但不需要担心。驾驶计算机计算平均油耗是因为根据燃料喷射量和行驶时间、车速、行驶距离等信息进行计算。你从家到单位一共2公里，去了地方发动机还不热，整个过程燃料都很浓，而且经济时速很短，所以电脑计算出的平均油耗一定很惊人。但是，因为没有将发动机充分放入最佳的工作状况，所以这也完全没有必要担心。所以，如果总是短途行驶的话，平均油耗有点高是很正常的。在短距离行驶中发动机不会过度磨损，这是很多人担心的问题。这是因为在短距离行驶中，发动机未达到正常工作温度时，油的流动性差，发动机有可能会磨损。其实这个说法不成立。理由很简单。无论是短距离行驶还是长距离行驶，都必须经过冷启动初期的过程。磨损是平等的。总的来说，如果真的有长期短途行驶的需求的话，我认为没有必要过于担心。定期使用燃料清净剂可以预防碳的蓄积。有条件的话定期用充电机给电池充电。定期检查油的量，如果油真的增加了，出去猛跑一会儿。剩下的几乎不会发生大问题。如果真的发生了问题，请等到问题发生。